百公里仅4.0L 赛车手"暴虐"的雷凌双擎依然省油

“得轿车者得天下”——在汽车消费领域，最为主流的细分市场就是中级车市场。这个细分市场产品的最大特色是“量大、竞争激烈”，因此需要两个重要因素：第一是极其苛刻的产品质量（出点事情那是非常恐怖的召回成本）；第二是要最大程度满足家庭通勤为主的使用场景。

第一个因素，众所周知，丰田品牌以产品质量稳定著称，而广汽丰田又是丰田的全球模范工厂——产品质量无须多言；第二个因素，由于中级车使用频度高，消费者对低油耗和高品质的行驶质感有着“天然需要”，环顾广汽丰田的产品线，作为中级车的TNGA全新雷凌双擎非常契合“低油耗、高品质”的需要。没错！这一次，我们着重讲讲雷凌双擎的这一方面（低油耗和高品质的行驶质感）为什么值得你考虑？

首先关于低油耗，让我这个“业余赛车手”先说一个故事……

“孰可忍（面）叔不可忍”——

4.0L百公里综合油耗是“乱踩”出来，而不是“憋”出来的

面哥作为一个经常参加汽车比赛的车评人，对待主机厂做的油耗测试早就有微词——譬如在高速路上“龟速”慢行、国道上冲红灯、大热天不开启空调……甚至有些是把以上各大猫腻“组合式”+车队“组团”进来测试而得出的所谓超低油耗值，面哥从来是不屑此“憋”出来的油耗测试，毫无意义。

因为驾驶车辆，就要用“平常心”，不要自己限制自己，该怎么“踩”（油门）就怎么踩。面哥这次测试雷凌双擎就用比较职业化的“踩”字，同时在前面再加个“乱”字，不妨就让面哥“乱踩”（赛车式的大开大合）的方法来测试一下雷凌双擎的油耗。

“打铁还需自身硬”——

这个“4.0L/100KM”是真的！

基于TNGA架构GA-C平台打造的雷凌双擎，采用1.8L混合动力系统。它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。1.8L发动机的最大功率是98马力/5200rpm，最大扭矩是142牛米，混合动力系统的综合最大功率则是122马力。

雷凌双擎的实际驾驶感受是：“比上一代好开太多！”虽然是一样的动力（1.8L混合动力系统）配置，但由于TNGA架构的加持，就有了完全不一样的驾驶感受。面哥有时候也是真心佩服丰田的功力，恰到好处、步步惊喜！

转向手感，雷凌双擎的方向盘明显比上一代车型更“厚重”，它的指向性并非性能车般灵敏，但车头的反馈却很精准，有点指哪儿打哪儿的意思。这一点，在弯道中尤其有魅力，操控力道不像原来的黏糊，车头始终去到想去的方向，也就是我们常说的驾驶乐趣了。经过面哥几番折腾，毫不“怜香惜玉”的驾驶，雷凌双擎油耗显示“4.0L/100KM”，比工信部的“4.1L/100KM”还低一些。雷凌双擎的确是块好铁！因为自身够硬啊！

“细节决定成败”——

雷凌双擎行驶品质优于同级传统燃油车

上段说到雷凌双擎是一块“够硬”的好铁，何为“自身够硬”？那就是丰田引以为傲的混合动力技术了，它远比普通汽油车先进得多。和同等排量的普通汽车相比，相同的距离，大约只需要一半的汽油。

丰田的混合动力车既有发动机也有电动机，两者互补，发挥最佳能效。发动机在转数变动大或者汽车启动时，由于负担更大，耗油就多。在类似发动机负担较大的情况下，混合动力车使用电动机驱动汽车，以减少发动机的负担。

比如启动时，使用电动机驱动汽车。加速时，通过电动机辅助发动机来实现节油。另外，在减速时，则高效地回收能量，并转换成电能，为电池充电。行驶品质也优于传统燃油车。

这其中还有几个使用细节：譬如在等红灯时，发动机熄火，但空调（压缩机）不熄火，远胜强行自动启停的车辆；还有就是冷车“启动”后不用热车，很适合早上进车就走，又环保；在刹车的时候，你会感觉到比用传统动能转为热能（刹车片），这个是动能转为电能（电机在作用）来的更稳，还回收电量，为电池充电。

而且雷凌双擎的行驶品质也优于传统燃油车，因为加速时，通过电动机辅助发动机提速快，且还可以实现节油；还有一点，大家发现没？在夏天的时候，路边等人，我们广东地区是必须使用空调的，如果有8成电量，发动机没启动，路边等人开着半个小时也没问题了！你可以在车内好好看看手机之类的……而且环保无废气，不给人诟病！更不会一氧化碳中毒！

TNGA的高级感在底盘和悬挂上发挥到了极致

有“驾驶乐趣”这一点也得益于底盘系统的升级，雷凌双擎搭载了全新麦弗逊式前悬架，增强了驾乘舒适性和操控响应。同时，它也搭载同级罕见的双叉臂式独立后悬架，并匹配日本KYB减震器，保证了更好的稳定性和响应性。

同时，新的悬架也对减震器进行了优化，塞入了更大的减震橡胶、再把减震器与螺旋弹簧的受力分离。在保养状况不算好的路段，这套滤震系统配合全新的TNGA骨架座椅，至少保证了驾驶者的屁股不会太难受。

熟悉雷凌车型的读者们都知道，上一代雷凌的后悬架采用非独立式扭力梁，可以理解是为了控制成本需要。而现在的雷凌（雷凌双擎）得益于悬挂的升级，从而大幅度降低了后排的颠簸程度。后排的座椅也为头和肩提供了比较好的支撑，减少长时间乘坐的疲惫。

“不贵还高配置”——

双擎版和同级汽油版相比真的是“卖大包”

外形直接沿用北美版车型设计的雷凌双擎，前脸首先就给人很强的冲击感，它采用了Keen Look设计语言，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型，视觉重心得到了下移，看起来相当前卫。

侧面更能体会到雷凌双擎的设计精髓，相比上一代车型，它的车高下调了25mm，所以雷凌双擎不仅是设计上的视觉重心低矮，其车身整体也“一低遮百丑”。

尾部的设计层次分明，前后呼应，从车尾方向看，左右贯穿的尾灯流畅度超过旧款很多。雷凌双擎非常有诚意地全系标配了全LED光源大灯，并且有鹰眼立体式和矩阵式两种设计，科技感很强。

打开雷凌双擎的车门，能发现它相比上一代车型的座舱格局有了很大的变化。坐进车内的感受也是明显觉得坐姿很低，这不仅得益于车身重心，TNGA架构座椅提供更低的臀点位置，造型和包裹性也给人不错的好感。

悬浮式中控与时俱进，科技版车型还采用同级少见的三屏联动功能。中控台采用一体化开阔型设计，拉伸了横向视觉空间，让整个中控台看起来更大气。总的来说，雷凌双擎的内饰是比较简约的风格，比较耐看。

雷凌双擎除了是一辆高级感十足的混合动力车型之外，整车配置还非常丰富，如全系标配8气囊、胎压显示、带PM2.5净化的智能双循环自动空调等。除最低配外，其余车型均配备最新一代TSS智行安全系统等。最重要的是，雷凌双擎并没有比同级传统燃油车贵多少，真的是让人心动的选择。

面哥总结：“通勤王”真不是白叫的！

汽车消费市场是在不断进步的，不进则退，消费者对于汽车产品提出了更高的要求，随着丰田导入TNGA架构的雷凌双擎，无论是操控体验还是乘坐的舒适性，特别是丰田的混合动力技术，雷凌双擎都迎来了一次质变。高性价比、可靠、低油耗、高保值率，让雷凌双擎绝对适合广大上班族，以及家庭用车、喜欢操控的年轻人，甚至网约车司机——“通勤王”真不是白叫的。

另外，值得注意的是，广州与其它限购限行城市不同，广州市民还有“节能车”指标可以参与摇号。所谓节能车，其实就是综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电混合动力汽车，也就是凯美瑞双擎、雷凌双擎等。

对比普通车的一个指标难求，节能车的中签机会就非常高了——从去年10月开始，一直保持着100%的中签几率，这也是购买雷凌双擎实实在在的红利。

不过，从近几个月的节能车指标配额环比减少的情况可知，100%中签的时代应该不会维持太久，所以要买就得抓紧机会。

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