汽车大灯的照明效果关系到夜间行车安全，但是我们买车时却很少有人关心车灯的亮度。毕竟现在汽车大灯早都玩出各种花样了，按理说照明效果应该是可以保证的。其实不然，有些车灯的效果真能让你哭。今天咱们就来给大家介绍一下照明效果相对比较差的两种灯组。
远近光一体的H4卤素大灯。
大部分汽车的大灯都是上图这种样子，这叫做远近光分体式组合大灯。远近光分体的意思是说远光和近光是两个独立的灯体，各自有反射器和灯珠。而组合的意思是这两个灯是在一个整体总成上的。现在绝大多数汽车都是用的这种大灯。外侧是近光灯，内侧是远光灯。近光灯反射器将光线投向地面，而远光灯反射器将光线投射到远处。远近光各司其职，照明效果不错。而且从理论上来说这种车灯组合还可以实现远近光同时点亮，进一步提升照明效果。
如果你足够留意的话你会发现还有一种车灯只有一个灯。比如上图这种，你不知道它到底管远光还是近光。其实这种灯就是远近光一体式大灯。它的灯珠很特别，里面有两根灯丝。一根负责远光，一根负责近光。
上图就是一个远近光一体的H4型号卤素灯泡。可以看到里面有两根灯丝。靠近顶端的是近光灯丝，开近光灯时这根灯丝点亮。遮光罩使得光线只能照射到反射器的上部，经过反射后刚好投向地面。而靠近底部的是远光灯丝，开远光灯时这根灯丝点亮。由于这根灯丝上下都没有阻挡，所以全部光线都可以被反射器反射出去，这就是远光。
如果你的车是这种灯的话，不出意外你会觉得很不给力。因为一体式大灯只有一个反射器同时兼顾对远近光的光线调节，很难照顾到远近光的不同特点。因此很多这类一体式卤素灯要么近光不铺路，要么远光没焦点。总之你怎么开都觉得灯光达不到你想要的效果。更惨的是灯丝都在一个灯泡里，你就是想动动电路让远近光同时亮也没办法，因为同时亮的话发热量太大，灯泡受不了，灯罩也受不了。
远近光一体式透镜+卤素灯泡
这名字很多朋友一听就觉得怎么这么麻烦，完全搞不懂。其实你别急，搞清楚原理后你会秒懂。远近光一体意思就是远光和近光是同一个灯。透镜的意思就是通过透镜调整光线。是比较高级的一种。具体看上图，一看就立马明白了。这个车灯总成里只有一个头灯，不分远近光吧？好，这就叫远近光一体。然后你看到灯头那个圆乎乎的跟放大镜一样的东西了吗？它就是透镜，用来改变光线路径的。这就叫做“远近光一体式透镜大灯”。
这种大灯是这样工作的：灯泡在透镜后面，灯泡的光线被反射器反射后照向透镜，然后透镜将光线折射改变路径后照出去。这种大灯里面只有一个灯泡。开近光时有个电机控制的遮光板把照向透镜上方的光线挡住，这样光线经过透镜后只保留了照向地面的光线。而开远光时遮光板关闭，所有光线都经过透镜折射后照射出去。由于透镜式结构光线利用率没有普通反射式高，而且开近光时又有一部分光线被阻挡，所以在灯泡亮度一样的前提下透镜式大灯亮度偏低。因此使用一体式透镜大灯的车多配备高亮度的氙气大灯。然而市面上很多车虽然用的是透镜，但是里面装的是普通卤素灯泡，这样以来效果就大打折扣了。
个人认为厂家这样做最终目的还是节约成本。因为远近光一体的不带透镜的灯组便宜，但是看起来太廉价，而且效果不好。而透镜式大灯看起来更加先进，颜值更高。但是这种透镜搭配氙气大灯效果很好，而搭配卤素大灯就浪费了透镜了。不过氙气大灯贵啊，卤素灯多便宜。所以给你个透镜，再装个卤素灯泡，颜值有了，成本也省下了，这一招能忽悠住80%以上的人。
所以说这两种车灯可能会存在亮度不够用的情况，买车时可以参考。
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