近日，中国外销最为成功的运-20飞机一天之内连续传出坠毁的噩耗，总共造成了22人死亡。据媒体报道，在1月3日，斯里兰卡空军一架运-12在该国一个山区的茶园坠毁，机上4名空军人员全部遇难。就在同一天，一架苏丹运-12军事运输机坠毁，共造成了18人死亡。
斯里兰卡空军装备的这架运-12被改装成可以执行勘测任的特种飞机，当时正在首都科伦坡以东约200公里的哈普勒地区执行勘测任务。据附近的监控视频显示，事发时飞机已经失控，飞行员试图对飞机恢复操控失败，一头冲向一个山区的茶园坠毁，机上4名斯里兰卡空军人员身亡，事故还造成了地面一位女子受伤。
苏丹坠毁的这架运输机一度被媒报道称是“安-12”，后来又被证实也是中国生产的“运-12”。苏丹媒体报道称，这架隶属于苏丹空军的运-12运输机正在执行运送医疗物资任务。据报道，这架飞机在起飞五分钟后就失去了控制坠毁，不过有消息称坠机区域有着激烈的部落斗争，因此坠机原因还需要进一步调查。苏丹军方发言声称，坠机事故共造成7名机组人员、3名法官和8名平民丧生。
众所周知，运-20是中国在运-11飞机上发展而来的，最多可以搭载19名乘客，也可以装配1.7吨载荷。该机采用的是美国普惠公司的PT-6发动机，最大航程达1400公里，拥有良好的使用安全性能和经济性。运-20是中国目前出口量最大的一型运输机，共有108架销往亚洲、非洲、美洲和北美洲的数十个国家。该机在1985获得中国民航局颁发的民用飞机型号合格证，在1990年获得英国民用航空总局的合格证，随后又获得了美国联邦航空局的适航证，是目前中国唯一一款同时获得美、英适航认证的民用飞机。该机在开创中国民机出口先例的同时也获得了1988年的国家科技进步一等奖。
这样一型成功的飞机为什么突然出现连续坠毁的事故呢？有分析认为与这两架飞机的机龄过长和两国维护保养水平不高有关。斯里兰卡坠毁的运-12已经有了超过30岁的高龄，而苏丹出事的运-12也超过25年，两国在飞机的后勤维护方面都面临着严重的不足。运-12最大的特点就是质优价廉、维护简便，只要做好维护检修工作该机仍然可以继续使用很多年。中国装备的运-12飞机早已经全部退出现役，现在装备的是最新改进型号运-12D，多年来并没有出现重大的飞行事故，充分证明该机并不存在系统性缺陷。
近年来，运-12虽然通过不断进行改装并赢得了中国空军的订单，但在民用市场上陷入了瓶颈。国内航空公司运营该型飞机只有“飞龙通用航空”一家，航线是大连周水子-长海机场。该机在中国民用领域主要执行一些气象观察、农林喷洒和训练跳伞等任务，该机并没有受到大多数国内航空公司的青睐
主要原因还是机型运载量过小，客舱的舒适感也比较差。该机的主要优点是对机场的要求条件低，便于一些小城市发展国内的支线民航运输业务。这也是国外仍有很多国家在大量使用运-12的原因，毕竟不是每个国家都有条件建造大型机场的。
有报道称，中国与马来西亚在2018年7月30日宣布合作生产运-12F运输机，要在吉打州建一个大型的组装工厂，按计划将会在2021年实现生产，并把向全球销售的目标定在了1000架。
虽然此次同一天坠毁的运-20不是该机型的最新型号产品，但是也会对飞机的声誉造成负面影响。哈尔滨通用飞机有限公司应该从全局考虑问题，帮助目前仍在使用运-12飞机的国家做好老机型的维护保养工作，笔者认为运-12仍然有机会再创外销的辉煌历史。
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