最经典的国产摩托车，长江750军用摩托车结构剖面图

1939年10月，5辆宝马R71摩托车经罗马尼亚，被送到苏联，当时斯大林也想拥有德国陆军那样的摩托化机动优势，可希特勒忙于入侵波兰，并没有理会苏联人对宝马摩托的热情，于是苏联人凭借对这5辆宝马R71的拆解复制，仿制出了自己的乌拉尔M72，1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆乌拉尔M72，最初仿制乌拉尔M72的时候，连图纸都没有，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用于近3个月，整车完成共651份图纸，

测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，“乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。”1957年12月24日,第一辆仿制M72的样车下线。在进行了3000千米的路面测试后,相关单位初步认定其质量基本达到设计要求,但由于是第一次仿制,部分零件易磨损,减少了使用寿命。起初,这种摩托车是没有名字的,为了方便称呼,大家便以其排气量称之为“750摩托”。

在1958年12月的首届军工企业民用产品展览会上,其名字的问题再次被提起,“好歹也是商品,总得有个像样的名字吧!”于是,如何命名又成了厂里计论不休的事情。最终,一个中国风味十足的名字被确定了:长江!关于“长江”这个名字的由来,据资料记载,当时负责命名的人是主管生产的第二机械部副部长刘鼎。因为这种仿制摩托有两个工厂生产,发动机厂在株洲,整车厂在南昌,刘鼎琢磨湖南株洲有洞庭湖,江西南昌有郡阳湖,都流入长江,用长江可以很好地平衡两个厂的关系,于是最终选择了“长江”作为该摩托车的名字。随着它在军工企业民用产品展览会上一举拿下重大民品试制奖,而且在1959年首届全运会上该车的出色表现(当时的全运会有摩托越野这个项目),“长江”750的名字开始叫响大江南北。

长江750摩托刚有了名字，为了研制强5飞机，洪都机械厂就把以前仿制摩托成立的第五车间给借调走了，摩托的流水线生产和再研制任务被转移到机械厂的技校生产，整个上世纪60年代长江750始终保持每年1500辆的产量。而一群下放到南昌航技工学校的技术骨干不仅凭借脑中的印象再造出了长江750摩托，整个上世纪70年代，各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个，而各个厂的技术核心都来自南昌的老工厂。