如何给DECK CRANE换钢丝——换钢丝的准备工作

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接下来进入正题：

大副那些识儿——如何给DECK CRANE换钢丝

第1小节：克令吊的一点常识(约4700字，15图)

第2小节：钢丝的一点常识

第3小节换钢丝的准备工作

知道了CRANE和钢丝的最基础的常识，就去换钢丝，还是不够的，更重要的是理清操作思路，做好准备。所有的事情都是这样，“忙人之所闲，才能闲人之所忙”，准备不全，匆忙上阵，肯定事倍功半。

无论是工具的准备和人员的培训，都要准备到位才能顺利进行，否则，到实际操作的时候，突然发现这个事情得现场给他强调，那个工具又忘了拿了，闹心的很。

应当说，这一船兄弟们，如果都干过带吊的HANDSIZE，都换过钢丝，尤其水头经验足领导有力，那大副就省心了。我听说过不到半天换完一根CRANE HOISTING钢丝的实际例子。

图23：钢丝的连接断开了，不得不用绳子引导

相反地，我还听说过整整一天连一根钢丝没换完的例子（一会缺工具，一会断连接，图23），还是从早上到晚上，忙了一天，每个人全身是油，全甲板全舱盖是油，还是没搞定，垂头丧气地等着第二天继续，这是什么心情？还有码头的紧急情况，突然工人找大副，你这钢丝断股太多了，不安全，你得换钢丝！怎么办？

换钢丝，我觉得HANDYSIZE船的第二大活，第一大活毫无疑问是煤改粮，第三大活就是给钢丝加油了，这船三大活。而PANAMAX唯一的大活是煤改粮，如此说来，CAPESIZE就没有大活了，满载时候连货都不大用监控（除了煤就是矿），也就保养甲板，压载状态优先洗舱备仓。常规的保养和备仓哪条船都一样。所以大船大副最省心。

既然是大活，就要提前考虑和准备，这里就从时机选择、工具准备、整体思路、人员培训四个方面，介绍一下准备工作，也是抛砖引玉，仅供参考。

3.1时机选择

甲板的工作受限面太多，不学机舱里风雨无阻，每天一样热，日夜是灯光照明等等。像换钢丝这个活，狂风恶浪肯定不能干，瓢泼大雨也不能干，天太热了倒是能干，但是也犯不着挑这么好的日子去干。

那要是没得选择，管它什么日子，紧急情况挑灯夜战也是有的。

为了防止出现不得不在恶劣的情况下干这么关键的工作，大副必须提前安排好考虑好时间和机会问题。按照公司的要求，2019年10月底就到期了，8月就要有数了，针对未来的航次等各种情况综合考虑，宜早不宜迟，10月中旬之前肯定先干完。那就找最好的时机干完。

最好的时机，就是说尽可能航次任务紧急情况、天气、气温、海况等等所有综合情况，对船员最舒适的时间干完。

给钢丝加油也是一样，找最好的时机，如图24，图中是典型的抹油姿势，手扶着最高的两根钢丝，安全带也在那里生根，屁股坐着两根，脚踩两根，这里的安全措施和可能的问题也要和水头一起强调，每次加油之前都要强调、培训。

我的任内竟然有机会，不得不让第一次上HANDSIZE的学生AB干了“高空走钢丝”这个活，最开始大家是有点恐惧的，后来还是硬着头皮完成了。2015的LIU，2016的LI，2017的ZHANG。事实证明，没那么危险，也没那么难。当然，得益于之前的安全措施和培训。再说了，现在的学生AB也是个顶个的老海盗了，不比社会上临时转行突击培训的水手差。

图24：给钢丝加油，离天三尺三

换钢丝要提前考虑，提前干，避免出现过了换钢丝的SCHEDULE了，公司问过来了，才匆忙地换，那个情况下太被动。只得赶时间，没法主动挑选好日子了。

也要避免刚加完钢丝油的情况下就去换钢丝，早知道要换钢丝，还加什么油啊！而且钢丝油乎乎的，弄得甲板和船员满身是油。

但是，有时候也很无奈，本来就没到换钢丝的时间标准，刚加完油，公司看到了，来指示了，你们换钢丝吧。这样的机务也是该反思，你早干嘛了，我刚加完油，你想起来让我换钢丝了？！或者加油前先给他打个招呼也行，防止他到时候瞎指挥。

3.2工具准备

工具是干好工作的一大关键因素，要是爬到吊的顶头（POST TOP）了，才发现扳手没拿，锤子忘记带了，这就无语了。当然，考虑再全，也有可能工具的型号不一样，倒有情可原。无论什么情况，爬吊的时候，带着绳子，到了吊顶顺下来绳子，系上空油漆桶，作收放工具之类用。

有些小东西可以将就用，但是，很多关键工具，提前一天就要整理齐全，确保好用，个别不够的工具，水头要提前问机舱部借用一下。大副当然也要给机舱老轨或者大管打好招呼，换钢丝当天需要三管轮帮忙拆限位，需要铜匠帮忙焊接旧钢丝。

所谓关键工具，就是少了它，这个钢丝就换不成了，不能干了。最难换的HOISTING钢丝，至少包括以下关键工具。

安全带，超过2米就是高空作业了，何况要爬的吊的顶部离主甲板20米高？POST TOP拆卸眼环琵琶头琵琶头得两个人，平台处往外顺就钢丝至少两人，有时候需要额外人手。总之，准备5个安全带没错。

Block(木滑车)，这是在吊的部顶拆旧眼环琵琶头时候，往外拉住使用的，有的也用Chain Block拉住，也可以。要是考虑到最后把新钢丝的眼环琵琶头拉上去POSTTOP，还是必须用BLOCK，再说木滑车轻便，大铁ChainBlock那么重，拉到20米高，不好。

Chain Block(差动滑车辘轳)，这个和第二条的作用不同，这是为了“倒钢丝”----倒换钢丝。用Chain Block的链条围着钢丝像绳子一样打结，缠住钢丝，然后Chain Block受力，钢丝不受力，从而把钢丝从生根滚筒DRUM的一端“倒换”到另一端（图25）。

图25：倒钢丝，不大好介绍的一个步骤

为什么要“倒钢丝”？吊货钢丝HOISTING全长257米，外边露天的钢丝是大部分，里面的滚筒上有且仅有一层钢丝。这一层钢丝在滚筒上还有凹槽，当吃力的状态下，钢丝只能顺着凹槽走，不会跳槽。

在用旧钢丝带着新钢丝绞进来滚筒的时候，钢丝在滚筒上只留了4道。绞的过程中，钢丝就会顺着凹槽从“生根的这一端”走到了“限位的另一端”，到这时候不能再绞了，再绞就出槽了就出滚筒了。

现在要做的是用ChainBlock把钢丝拉住，使之不受力。然后人工手动把钢丝从“限位的一端”倒到“生根的这端”。如此反复，“倒钢丝”这个动作大约得四遍，才能把新钢丝全部带进，并在滚筒上生根。

我还纳闷为什么只有一层，后来觉得也好理解。钢丝的滚筒直径大约1米多，一圈就是3.14米，这一层就是31钢丝，就是大约100米。当然，实际应该120米估计，没仔细查算。CARGO BLOCK钩头最高假设到50米，钢丝双股就是100米。这其中舱深18米，吊高20米，再比吊顶高个12米合计才50米，DOUBLE一下也就100米。

这一层钢丝的长度大约就是“从钩头最高处到舱底长度的2倍”，外加至少四圈的LIMIT。

钢丝连接器（或者电焊机,螺丝帽×２,连接铁丝），切割机。新旧钢丝的连接是个重中之重，所有的换钢丝说白了都一样，都是由旧钢丝带新钢丝。这个HOISTING因为太长太重，特别了一点。我听过三种连接新旧HOISTING的方式，方式一俗称蛇皮套，英文名叫Cable Grips，在IMPA上的ID是214506，如图26。

图26：Cable Grips蛇皮套

方式二就是最常规的焊接螺帽/眼环。割掉旧的EYE-THIMBLE（新钢丝的琵琶头不要割掉，那是去POST TOP生根用的），新旧钢丝各自焊上螺帽，如图27A，并用铁丝连接螺帽，如图27B。注意多缠几道铁丝，以防断开而麻烦。图中的铁丝距离有点长了，尽量短，防止有的端口卡住。

至于钢丝能不能焊，看下图中的效果，没问题的。

方式三，只听一个老水头BSNSUN讲过，他怎么用某铁丝把钢丝连上了，也是成功操作，他没表述明白，我也没听明白。

图27A：焊钢丝

图27B：新旧连接

将新钢丝完全破劲。这又是一个重要且有重量的活。新钢丝就别怕有油弄脏了甲板了，不可避免的有油，最后还一定得拿稀料擦，还好新钢丝油少。

将新钢丝铺于甲板，完全破劲，不要扭结，如图28。 从库房拉出来这个过程（我们六个人往外拖了半个多小时），由于257米太长，33.5mm的直径，太重，所以还可以用绞缆机的大缆绳接上“带拖轮的引缆”绞出来库房。只要能破劲，能省劲干最好。

图28：新钢丝铺于甲板，完全破劲

准备好钢丝油。绞新钢丝的时候，钢丝油提前准备好，吊里有一个人在绞钢丝，这边专门安排一个人跟着绞的同时抹钢丝油，如图29。不可能今天刚换了钢丝，明天再高空作业区抹油。

图29：抹钢丝油

上面特别强调了六样关键工具。安全带，BLOCK，CHAIN LOCK，钢丝连接器，新吊货钢丝完全破劲，准备好钢丝油。

还有其他的小东西：小榔头，绳子，安全带， 钢丝油， 敲锈槌，老虎钳，切割机（气磨带着砂轮片就可以，隔断旧钢丝的琵琶头用），钢丝夹×２（最好有，没有也可以用chain lock代替），大小活动扳手，螺丝刀，管钳等。

当然，对讲机也要充好电，各个分工的人员以便交流。

3.3整体思路

整体思路流程要提前弄明白。这个过程也是环环相扣的，前面的耽误了，后面的就没法干。简单用六个字概括一下就是“松、拆、连、绞、根、试”。分别简单介绍一下，思路清晰了，换钢丝就按部就班的操作就行了。

步骤一：松旧钢丝---稳限松。将旧钢丝从滚筒松出来。钢丝不吃力了，这得靠人往外拉。这里三个动作：1A稳住钩头、1B打开限位（还要拆掉限位，记住圈数比如8）和1C松出钢丝。

步骤二：拆俩生根---根拉根。把钢丝两端的生根解除。

这一端，在吊内滚筒上，这时钢丝早就不吃力了，把捆扎头的生根拆掉，此为2A。

另一个端，在吊顶TOPOF POST（图30）的生根，也将琵琶头的生根拆掉。还两个动作：2B在吊顶固定滑车，穿一根长绳子过滑车，绑住并拉住琵琶头，2C拆吊顶的琵琶头的生根。

图30：不畏浮云遮望眼，敢登绝顶就刷脸

步骤三：新旧连接---放割连。将新旧钢丝用铁丝和螺帽连接在一起。也是三个动作了：3A用绳子控制旧钢丝的琵琶头，慢慢放下来，3B割掉旧的琵琶头，3C旧钢丝焊接螺帽，新钢丝焊接螺帽，两个螺帽用铁丝连接。

步骤四：除旧迎新---换盘停。用旧钢丝带着新钢丝慢慢带入滚筒。还是三个动作：4A换。操吊者慢慢叫钢丝，专人给钢丝抹油，旧钢丝从滚筒往外送出，4B专人顺着旧钢丝的劲，将其盘好， 4C半道中需要暂停，暂停有两个原因，其一是为了恢复限位（到原先拆的圈数时，还是8圈，将限位复位），其二是为了“倒钢丝”，倒完再继续。

步骤五：两头生根---根拉根。将滚筒和吊顶钢丝两端都生根固定。

这一端，滚筒内，把钢丝的捆扎头生根固定，此为5A。

另一端，吊顶上的生根，再2个动作。5B绳子绑住并拉起琵琶头到吊顶，5C插入销子拧上螺帽，生根完成。

步骤六：测试限位。操纵克令吊，各个动作到其极限（动不了了，限位的位置），看是否和换钢丝之前一样。做一下各个动作。

3.4人员培训

在换钢丝之前，确保开会强调安全，告诉大家上述的大致流程，各人的分工安排。确保每个人都能知道自己的角色、每个人的工作要点和注意事项，特别是没干过这个活的新海员。

水头分配任务的时候，要明白哪个人干什么在行，关键任务关键角色出演，好多工作需要水头亲自上阵。大副在这个时候也不可能放心地睡觉，也要亲自现场监督安全和动手参与。

人员培训，最关键的倒不是思路，是思想，说白了就是洗脑。领导和管理本来就是两回事，领导是和大家齐心协力一起往前冲，管理多少得带点压迫性质----让下面的人出力。

如何让大家思想上认同你这是领导我们而不是压迫，这是个艺术活，无论管理甲板，管理全船，还是管理公司，一个道理。这也是宗教的神奇力量之来源，有愿意为之抛头颅洒热血地付出生命在所不惜的某种追求，这种人是无畏的、强大的、幸福的。

眼下就废了，思想都在为人民币服务上了。格局小了，一个小写字母，写得再大，终究是个小写字母。即便小小的船上，好像除了利益，别的也不大好使了。

这个文章到现在呢，才把所有的铺垫准备好，介绍了CRANE和钢丝最基本的一点常识，该准备的准备好了，万事俱备了，类似的程序搞明白，其他的钢丝就好办了，这就先把换抓斗钢丝简单说一下。