武直-10的体积、重量大小与欧洲“虎”式武装直升机相近。后者的发动机功率为1000.千瓦级，而我国当时能够提供的发动机只有60年代的技术水平的涡轴-6和功率较低的涡轴-8两个型号。只好在原型机上采用加拿大普惠公司进口的PT6C-67B型涡轴发动机，功率1250千瓦，但PT6C-67B型涡轴发动机因武器禁运无法给军机配套。所以武直-10服役时装备2010年完成设计定型涡轴-9发动机。涡轴-9由单转子燃气发生器、双级自由涡轮和前输出功率轴组成。采用了双通道全权限数字电子控制系统，以实现对发动机的控制和保护，是我国第一种采用全数控且不带机械液压备份的涡轴发动机。该发动机的数控系统由控制系统与燃油系统组成，对发动机的起动、加减速、稳态运行和停车过程实施全面自动控制，并对重要参数实施限制和保护。该发动机起飞功率不低于900千瓦，按起飞功率为应急功率的90%计算，其最大应急功率应该为超过1000千瓦左右，能够初步满足武直-10的使用要求。
涡轴-6
涡轴-8
PT6C-67B
武直-10的武器系统除了蓝箭”-7机载反坦克导弹，还在机头装备有一门23毫米火炮，两侧挂架拥有4个外挂点，由于后继发动机功率下降,因此载荷可能有所降低。 由于发动机功率的下降，武直-10进行了相关的减重设计，以保证有足够的功率载荷性能，提高适应极限条件下的作战能力。特别是我国拥有“世界屋脊”之称的青藏高原，这里的空气密度只相当于平原的一半左右，因此直升机发动机功率会严重下降。同时，我国南方热带及亚热带地区由于气温较高，也会影响发动机的功率。因此，在这些地区执行任务的直升机需要有较大的功率余度。武直-10采用新型光电转塔取代了原来的滚简式设计，以降低系统的重量和体积;另外，没有采用原型机的发动机排气口红外抑制系统，电子战系统也没有装备红外干扰机。这些措施虽然都降低了直升机的自重，但是也影响了整体的作战能力。此外，更进一步的减重措施可能还包括机身结构材料的更新。进入新世纪后，我国航空领域的复合材料运用达到较高水K平，象AC 313直升机的结构复合材料使用比例已经达到50%。所以，机身结构材料的进步也有助于降低武直-10的自重。
涡轴-9
涡轴-9的定型虽然解决了武直-10的燃眉之急，但是其量产装备部队毕竟以减少设备、降低火力为代价。因此，武直-10今后的发展方向还是要加大发动机功率，尽快完善相关系统，以提高作战能力。与武直-10相近的“虎”式武装直升机已经换装了MTR39OE 发动机，其功率已经由MTR390的958千瓦提高到1068千瓦，武直-10首要的任务就是要把涡轴一9的功率提高到1100 千瓦级，以便为整机增加系统提供足够的动力基础。如果还要为武直-10加装毫米波雷达和卫星通信系统的话，则需要更大功率的新型发动机。根据有关资料，AH4D股音的“长弓”雷达，仅天线罩内的重量就在100公斤左右。目前适合的发动机是我国和法国透博梅卡公司联合的涡轴-16 发动机(法国编号“阿蒂丹”-3)。该发动机的功1500千瓦，根据协议，中、法双方采取共同投入资金和技术，共享知识产权、各建生产线的合作方式，避免类似PT6C-67B 那样受制于人。因此，预计涡轴-16将是我国未来中、轻型直升机的主力发动机
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