110年前
中国首条自行设计和建造的铁路 京张铁路落成
110年后
在同样的地方
世界首条智能高铁京张高铁正式运行
百年之间中国发生了怎样的改变
从35公里到350公里
速度变了！
110年前 京张铁路当时的时速
只有35公里左右
今天，京张高铁开通运营
智能型复兴号动车组
在世界上首次实现时速350公里自动驾驶
通车后
张家口至北京最快运行时间 将由3小时7分钟压缩至47分钟 呼和浩特至北京快运行时间 将由9小时15分压缩至最快2小时9分钟 大同至北京最快1小时42分钟可达
从备受讥讽到世界领先中国变了！
还记得小学课文《詹天佑》里那段话么？
“詹天佑是我国杰出的爱国工程师 从北京到张家口这一段铁路 最早是在他的主持下修筑成功的 这是第一条完全由我国的 工程技术人员设计施工的铁路干线”
当年 积贫积弱的清政府提出 京张铁路的修建计划后 西方列强为进一步控制我国北部 争夺修建权，互不相让
詹天佑被任命为总工程师后 他们觉得简直是一个笑话：这样艰巨的工程中国人是无论如何也完成不了的！
今天 曾经备受国外讥讽的“铁路小国”
今早刷屏全网的京张高铁“配置逆天”。
列车司机按一个钮就能实现到点自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动。
智能列车车身安装有数千个传感器，像带着随车医生一样，随时自体检，保障运行安全。列车供电系统也首次采用轮轨式机器人巡检，打破了以前人工检测的局限性。
在车厢连接处，专门设计了滑雪器材存放处，旅客可以通过扫描二维码，存取滑雪板。
在正式运营以后，智能列车还会安装移动的新闻中心，方便中外记者报道冬奥会，旅客坐在列车上也能随时收看奥运直播节目。
京张高铁开通之际，《南华早报》写下一篇评论文章称：
中国——其高铁线路总长远超世界其他国家总和——占据主导地位。 China – with twice the total length of high-speed rail as the rest of the world combined – dominates.
在京张铁路竣工时，美国拥有世界上最大的铁路网。 但现在美国的铁路基本上已经沦为货运。与此同时，虽然欧洲国家仍然是使用高铁的主力（在向日本学习后），但在技术和运营方面，高铁的中心已经转移到东亚。 When the Beijing-Zhangjiakou railway was completed, the US had the largest rail network in the world. But rail in America has been relegated largely to freight transport. Meanwhile, though European countries remainkey players in the use of high-speed trains (after learning from Japan), thecentre for such trains, in both technology and operations, has shifted to EastAsia.
▲图片显示，中国在运营高铁线路共27684公里，建设中的高铁线路为10026公里，远超其他国家或地区(图via 新京报)（看不清戳大图）编辑：王瑜
中国日报（ID：chinadailywx）综合人民日报、新华社、参考消息、南华早报、新京报等报道
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