越野车的悬架种类有很多，有独立悬架也有非独立悬架，还有独立和非独立悬架混合搭配的。在不同的越野环境中，选择合适的悬架（车型），会让越野变得更加轻松。那么，越野车哪一种悬架最厉害呢？今天就为大家做个盘点。
前、后双独立悬架：全地形越野车（UTV）的最爱
首先我们看看前后均采用独立悬架的越野车，很多人会问前后都是独立悬架那不就是普通的轿车和SUV配备的吗，没错，目前市面上的无论轿车还是SUV多采用双独立悬架，而且常为前麦弗逊+后多连杆/双叉臂布置。不过偏向越野的车辆前悬架多是双叉臂/多连杆形式，比如UTV全地形越野车。
一般来说，双叉臂/多连杆悬架在纵向和横向的稳定性还有抗造性等方面都要优于麦弗逊悬架，且在非铺装路面上表现也更出色。有些越野车为了获得更高的离地间隙和更大的车轮跳动行程，故意将悬架的倾斜角度调很大，以更高的底盘来面对高速越野时的连跳、飞跃等极限动作，同时车辆纵向越障能力也提升不少。
前独立悬架+后非独立悬架（整体桥）：越野SUV常采用
市面上常见的普通越野SUV一般都是采用前独立悬架+后非独立悬架，而且前独立悬架多是双叉臂形式，代表车型有普拉多、撼路者、猛禽、BJ40、BJ80。之所以采用独立和非独立悬架混合搭配，一是出于舒适性考虑，二是出于越野能力考虑，是不是听上去有些难以理解呢？
其实普通的越野SUV更多的时候是家用或者上下班代步，使用环境多是路况较好的铺装路面，可能情急之下会上个马路牙子，偶尔来个自驾游，可以说越野SUV的舒适性和越野能力几乎同等重要。而前独立悬架偏舒适，后非独立悬架侧重越野和驱动，两者混搭就成了城市越野SUV最好的选择。
前/后均非独立悬架（前后硬轴）：硬派越野车必备
大家应该都知道，硬派越野车入门条件之一就是：前后桥均为非独立悬架（硬轴），这样要求的目的有两个，一是硬轴悬架刚度比独立悬架更好、更结实，在恶劣路段不易损坏，二是硬轴悬架具备天然的优势，就是竖直方向车桥的扭转能力强，尤其是改装避震以后，车轮上下跳动行程更长，野外适应性很强。
这种悬架的代表车型有牧马人、吉姆尼、BJ212。其实刚入手的素车越野能力并不强悍，但是要比普通的城市越野SUV厉害很多。玩硬派越野的车主一般都会对爱车底盘进行改装，比如更换长避震、加强横向/纵向连杆、加装潘哈杆、转向助力等等，进一步增强车俩越野能力。
前/后均非独立悬架+门式车桥
说到硬派越野，不得不提一款车—奔驰乌尼莫克，他以出色的越野能力赢得“越野之王”的美誉，那他的底盘厉害在哪里呢？乌尼莫克除了全轮采用硬轴悬架之外，还采用了门式车桥—普通非独立悬架的传动半轴和车轮中心在一条线上，而门式车桥的车轮中心要高于传动半轴。
因为样子长得像门的形状，所以叫门式车桥。这种桥体布置形式的好处就是进一步提高车辆的底盘高度，让车辆的纵向通过能力变得更强。
最后
最后我们再回到最初的话题，越野车哪种悬架最厉害？其实并没有绝对的优劣之分，高速越野，双独立悬架有优势；普通越野+兼顾家用，前后混合式悬架表现更好；而极限越野前后硬轴悬架更厉害一些，你认为呢？
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
