2019年12月24日，荆州区人民代表大会开幕。代理区长全运宝作《政府工作报告》，在报告中提出：
确保明年，李埠长江公铁大桥全面开工。
李埠长江公铁大桥是荆州市争取多年的一座桥，从最开始的公路桥到现在公铁两用桥，背后又有着怎么样的故事？
这座桥又将如何改变荆州，甚至是整个湖北的交通格局呢？
还是先从二广高速荆州段改线说起吧！
李埠改成公铁桥，荆州承受巨大的压力
二广高速，在荆州中心城区穿城而过，通过荆州长江大桥跨过长江。通车这几年来，荆州段的车流量的逐年攀升，从最初的日均1.8万辆，激增至2017年的3万辆，已经超过了设计日均流量。
而更大问题的是，荆州长江大桥不仅承担二广高速和车流，还有荆州市区往来江南各县以及207国道的车流量。每逢节假日，大桥的日均流量达到10万，拥堵已成常态。
为改变这一状况，荆州市在2013年就启动了二广高速荆州段的改建工作，并在2014年完成了环评公示。根据环评方案，拟在李埠镇建设过江通道。
后来随着国家高铁建设的不断发展，荆州市意识到除了高速公路，荆州在高铁建设上更要有所作为。而荆州作为一个临江的城市，大桥的桥位影响了荆州未来几十年的发展。
于是荆州市邀请中铁大桥局对荆州市区所有的桥位进行勘测，而城区段适合建大桥的桥位只有十几个。李埠处于荆州西侧，是未来荆州高速和高铁通过的首选地。那么李埠的桥位就至关重要，一旦建成公路桥，那日后的铁路桥将面临无处可建的尴尬局面。
为应对这一情况，荆州市决定暂缓二广高速改线工程，开始全力攻坚李埠大桥改成公铁两用桥的申报工作。
但申报进程异常艰难，荆州一直力推的襄荆荆常高铁，也无法纳入国家规划。更是在2017年，国家中长期铁路规划网中，呼南高铁湖北倾向于走宜昌。
一座没有铁路规划的铁路桥，将会如何推进呢？
绝处逢生，迎来希望
在最悲观的时候，荆州市交通局都开始动摇。因为二广高速和荆州长江大桥的拥堵日益严重，交通局建议市政府以公路桥上报，以便早日开工。但市政府不为所动，积极争取。
终于事情迎来了转机，2018年10月省长来荆州视察，原则同意李埠大桥改为公铁长江大桥。
在争取了4年之后，荆州终于迎来了希望的曙光，可以想象当时的各级领导是顶着怎么样的压力，来为荆州谋划未来几十年的发展大计。
李埠公铁大桥的建设自此步入了快车道，先是在2018年进入湖北省长江干流过江通道规划修编方案，更是在2019年初，启动了可行性研究的编制工作。
根据设计：荆州李埠长江公铁大桥，位于李埠镇龙洲村，总长5321.14m，上层为双向六车道高速公路，下层为4线铁路。
根据荆州市发改委的最新回复，李埠长江公铁大桥目前正在进行可行性研究报告前置专题审批，目前已经接近完成。下一步就静待批复了。而目前荆州市已经找好了湖北交投集团为项目投资方，一旦获批，李埠大桥即可迅速开工。
李埠长江公铁大桥，将改写湖北交通格局
荆州地处湖北中南部，是湖北中部沟通湖南以及武汉沟通川渝地区的节点城市。但由于历史原因，湖北中部与湖南中部这条最顺直的线路，一直没有高铁，甚至是没有铁路。之后一条擦边而过的焦柳铁路，这条普速铁路以及无法满足现代经济发展需求。
而湖北规划的呼南高铁，由宜昌沟通湖南中部。如果成了事实，那荆州将进一步被边缘化，地理优势将损失殆尽。
而如今，李埠长江公铁大桥就要开工了，各项进度比宜昌的呼南高铁铁路桥领先数年。一旦开工，荆荆高铁延伸至岳阳和常德就成了既定事实。因为控制性工程历来都是率先开工。
而荆岳铁路和荆常高铁，将成为南昌、长沙连通西安的最便捷通道。
结束语
荆荆高铁和李埠长江公铁大桥都被列入了2020年开工的项目。
这样，荆州市的交通短板将彻底补齐。而江陵煤化工基地的煤制气项目也将争取在明年开工，届时荆州的工业短板也将补齐。
未来一座交通便利、工业发达、环境优美的大荆州必将会再次闪耀湖北。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
