近日，在一汽解放2020商务年会上，新J6L 4*2载货车成为年会大热车型。我们注意到，该车高顶双卧，外观造型已经开始靠拢解放J7，轮廓感极为分明；匹配解放锡柴CA4DK1-22E5发动机，车身上标注 的“质惠版”，显示展车并非高配。据现场技术人员介绍，这是一汽解放最新推出的一款全新外观、全新内饰、功能完备载货车。
前脸
前风挡玻璃高度较此前降低了30公分，整体视野感更宽泛、看得更广。采用LED白色灯光，一改以往惯常采用黄色光带，夜间由于点亮度不够，灯光下司机票据看不清楚的痛点。
方向盘能在26度范围内进行调整，不同驾驶员可以根据自己高矮胖瘦不同体型，妥帖调整到最适合自己的操控位置，行车舒适顺手。
采用设计和工艺源自德国的国内一线供应商伊思灵华泰座椅，在包裹性及软硬度上都感觉非常舒适，同时带可调节腰托。目前“质惠版”配套座椅具有通风功能，今后高配版还将带自动加热功能。
高顶双卧下铺宽度达到630MM，上铺宽度在650MM左右，同时配有15W USB充电接口。
在全新外观上，据介绍，除LED转向灯外，保险杠采用铁质，可维修性更好，即使磕碰了也不会对车辆造成大伤害。在底盘轻量化做了大量优化基础上，该车最大改变来自于一汽解放从设计、工艺上将管线束重新理顺，车辆内部线束该搭支架的地方搭支架，走线清晰分明、包扎齐整。实际上乱糟糟以及裸露的管线束，极容易导致摩擦、打折，这也是一些车辆使用一段时间后小毛病不断的核心因素之一。而车辆上装后，一旦管线束出现问题，不仅毛病查起来繁琐，本身也很难调整修正。
清晰分明、包扎齐整的管线束
据悉，新J6L 4*2载货车有望在明年7月全面上市。此前，“质惠版”已经投入市场100多台投石问路，反馈不错，用户相当认可。今后“高配版”还将采用四点悬浮驾驶室，减震性和舒适度更好，在设计和配置上也基本向解放高端牵引车看齐。这位现场技术人员骄傲的表示，“在舒适性调校上，解放可以说是中卡里最领先的一家。”
中国道路运输网在现场了解到，一汽解放J6L标载18吨载货车除广泛应用于中短途运距外，其仓栅车也适用于上千公里长途运距，比如跑云南到四川两地的水果运输等等，约占该车型市场10-20%占比。这得益于J6L载货车的超经济油耗。车辆在标载18吨、高速路况下，发动机转速控制在1400-1500转最经济转速区间时，百公里基本保持在17-18升油耗，400L油箱完全能实现2000公里只加一次油。油耗低也是解放大柴道依茨发动机的一个显著特点。
新J6L 4*2载货车（左）、2020款J6L领航版载货车（右）
新J6L 4*2载货车与它右边这台2020款J6L领航版载货车并排站列，相映成趣。据悉，明年这两款车，将有可能在竞品对标及产品档次细分上，通过差异化战略，无缝满足市场需求。
2019年，在载货车行业整体市场下滑了3%情况下，解放载货车份额开始占到28%，占据行业第一。自2015年以来，一汽解放即开始深入载货车产品细分市场调研和改进，从2017年开始走到行业前列，随后连续取得了2018、2019年市场第一业绩。
商务年会上，一汽解放销售公司总经理王志才认为，“这取决于解放近年来爆品迭出。”产品的给力从J6P 绿通车近三年来的改变也可窥一斑。
2017年，解放推出J6P 8*4绿通版，当年推向市场一度份额达到50%以上，上量非常快。此次现场虽然展出的这款J6P 是8*4国六厢式上装，但该款车主力上装实为仓栅，专为绿通打造，主拉蔬菜，水果。绿通对自重要求较高，当年解放对该车整体自重进行优化设计，使自重大幅下降，目前展出的这款底盘自重轻至9.4吨；同时对动力重新匹配后，油耗也控制得很不错；匹配1000L大油箱，用户加一次油即可完成一趟往返，中途无需加油。
J6P 8*4国六厢式车
到2018款J6P绿通版，内、外饰都有改变，比如外饰上，着重满足年轻用户需求，前脸采用更宽保险杠，注重颜值美观、造型时尚。2019年则推出了高顶双卧，满足了成本压力下愈来愈多夫妻俩共同跑车赚钱、在路上工作与生活的双重需求。
2020款J6P领航版载货车
此次现场展出的2020款J6P领航版载货车，则增加了车载10寸液晶大屏，匹配高品质轮胎，采用了达到50万公里的康迈免维护轮端。据悉，目前该款中卡绿通版高顶双卧车型，在240马力段，行业市场占有率已经达到70%以上。
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