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相信很多朋友已经知道电动邦于上周末举办了趴趴趴大赛——挑战冬季续航极限比赛，对此次比赛的各种排名及获奖情况，我们已经撰写了 3 篇文章解读：
比赛全程回顾及车主采访
在此次比赛中，我们不仅记录了每辆车的实际续航，还每隔 20 km 记录一次电耗和表显续航，这些数据能更好地帮我们判断车子的能耗水平和续航虚实，那么这篇文章就给大家分析一下这些数据吧。
本次比赛当日气温为-4—5℃，空调温度统一调至24℃。比赛分为高速路段、低速路段两种，高速路段行驶速度范围为80-120km/h，低速路段为40-60km/h。全程车主本人驾驶至趴窝，并有一名随车人员监督和数据记录。
对于比赛的规则和条件这篇文章就不多讲了，这里重点介绍一下行驶的路段：
第一段：从中航资本大厦到大兴机场，包含市内路段、六环和机场高速，约 145 km，全程所有车辆跟队行驶；
第二段：机场高速及趴窝路段，大家自由行驶，在机场高速上，如果车主开车速度快，可能会出现掉电加快，电耗突增的情况，后续在折线图里我们会详细分析。
所以在中航资本大厦到大兴机场路段，因为车辆行驶速度差不多，掉电情况和电耗可以作为参考。
我们还是按照经典轿车组、经典 SUV 组、新锐轿车组、新锐 SUV 组的顺序为大家分别分析数据。
经典轿车组掉电情况分析
经典轿车组有以下 6 款车型： 比亚迪e5 300、北汽新能源EU260、吉利帝豪EV300、特斯拉Model S 75、欧拉iQ智联型、奇瑞艾瑞泽5e 450。
我们的图表横轴是每 20 km 记录的实际行驶里程，纵轴是表显剩余续航里程，每辆车的实测趴窝续航标注在横轴上。
这里面比较特殊的是比亚迪e5，这辆车在到达大兴机场后，剩余续航里程不足以跑高速，可以看到它的曲线斜率在 100 km 附近突然在增大，掉电掉的也比之前快很多。
以上车型中，特斯拉Model S、北汽EU260、奇瑞艾瑞泽5e 的掉电曲线比较平滑，斜率没有大变化，表示他们“掉电”掉的很均匀，不会出现“暴跌”现象。
相反的，吉利帝豪EV 300 和欧拉iQ的曲线出现斜率突增现象，但鉴于该现象出现在下午上大兴机场高速后，此路段车速比上午的快很多，续航突然下跌也是可以理解的。
经典轿车组电耗分析
我们的图表横轴是每 20 km 记录的实际行驶里程里程，纵轴是表显电耗，部分车型不显示电耗，我们已在图上标注。
在行驶里程为 0 的时候，车辆的电耗数值参差不齐，有的车型甚至不显示，不太具备参考意义，望大家理解。
比亚迪e5 是由于工作人员记录错误，记成了“累计行驶里程的平均电耗”，并非我们需求的数据（比亚迪的车型应当记录“近五十公里平均电耗”）。通过后期与车主确认，e5 的初始电耗在 18 kWh/100 km ，后续逐渐降到 17-16 kWh/100 km。
可以看到，帝豪EV 300 和特斯拉的情况类似，刚开始的时候电耗偏高，后面越来越稳定，其实其他组也有很多车型的电耗曲线与之类似，这是比较正常的情况，以后遇到我们就不过多分析了。
欧拉iQ 的电耗曲线独树一帜，波动很大，可能跟车主开车的习惯有关。
经典 SUV 组掉电情况分析
经典 SUV 组有以下 6 款车型： 比亚迪宋EV400、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe 2018款（升级）、腾势 2014款、荣威ERX5、蔚来ES8创始版。
这一组大家掉的都比较均匀，比亚迪宋 EV 在 180 km 左右时有一点小波动，但随后回稳了； 腾势则是在开始时掉电比较快，这也在情理之中。
这一组特殊的是帝豪GSe，电耗也是一直保持在一个数值不动。
广汽新能源GE3 比较符合我们前面说的，开始时电耗高，后来逐渐降低并稳定，并且它的电耗一直维持在 16 kWh/100km 左右，在同组表现最佳； 荣威ERX5 的电耗在 17 kWh/100km 上下，也比较理想。
剩下的蔚来ES8 和比亚迪宋EV 的电耗波动较大，宋EV 在进入大兴机场高速后，估计开的比较暴躁导致电耗飙升 ； 蔚来ES8 在同组之内电耗较高，且波动较大。
新锐轿车组掉电情况分析
新锐轿车组包含以下 7 款车型： 比亚迪秦Pro EV 超能版 、北汽新能源EU5 R550、广汽新能源Aion S 魅630、几何A 幂方版、长安逸动EV460、荣威Ei5 2019款、特斯拉Model 3 长续航后驱版。
比亚迪秦Pro 和 Aion S 明显在下午的机场高速路段掉电加剧，其他车倒是一直比较稳定掉电。
新锐轿车组电耗分析
这一组除了逸动EV 460 以外，其他车的初始阶段电耗都偏高，后面逐渐下降。 EU5、Ei5、几何A、秦Pro EV 出现了上高速掉电加快的现象，其他车型则都比较稳定。
新锐 SUV 组掉电情况分析
这一组由于车型较多，我们把实测趴窝续航放在图上的表里了。
新锐 SUV 组的掉电情况都比较符合逻辑，没有过于异常的车型。
新锐 SUV 组电耗分析
这一组的车型较多，为了方便大家观看，我们把 NEDC 续航 >500 km 的车型放在第一张图：
其中北汽新能源EX3 和 Aion LX 都在上高速后电耗突增，后续逐渐稳定。
能看到上高速后明显电耗增加的有元EV 535、小鹏G3 和江淮iEV4； 威马 EX5 则是在 180 km 处电耗才开始增加，可能与车主前半段高速不太熟悉路况，开得比较慢有关。 MARVEL X 的电耗则呈现分段稳定的趋势。
结论如何？
观察 30 辆车的数据，我们尝试推断一些普遍规律：
1. 一部分车型在初始是电耗为 0 或者不显示，而另一部分车型在刚开始时电耗偏高很多，这时候大家也不要惊慌，行驶一段路后会趋于稳定；
2. 上高速后，并将速度稳定在 110-120 km/h 较长时间，的确会导致电耗突增，掉电加快。
另外提醒大家，在高速行驶时，要根据自己的剩余续航规划何时下高速，不然在高速趴窝救援不便，还不安全。
谁的续航最实在？
因为从中航资本大厦到大兴机场路段为编队行驶，车速比较统一，因此这段路程的掉电比和电耗能较好地反映出续航的虚实和能耗，我们分别按照掉电比和电耗制作了 30 辆车的排名。
表中，“实际行驶里程”表示到达大兴机场时的表显行驶里程； “表显初始续航”为出发时（满电）的表显续航； “续航减少里程”是表显初始续航-大兴机场表显剩余续航，也就是车子的掉的续航里程； 而“掉电比”是续航减少里程÷实际行驶里程，表示车子每行驶一公里，掉了 XX 公里的续航。
上表中有三辆车的掉电比小于一，证明他们每实际行驶一公里，车子掉的续航还不到一公里，侧面反映了其续航较实在； 而掉电比接近二的车型，续航就比较“虚”，但这也跟车子的购买时间有关，e5 这种开了 24 万公里的老员工，如此表显也可以理解。
目前处于冬季，车子的掉电比偏高是正常的，大家在冬季用车时也应多多注意，规划好自己的行程。
电耗本身跟电驱系统技术、风阻和车重等因素有关，我们的数据是采集了到达大兴机场时的电耗，这 30 辆车的平均值大概在 16.8 左右，大家可以对照一下自己的车子的冬季电耗，与参赛车辆比较一下。
邦点评
以上就是本次趴趴趴大赛的详细数据分析，我们还是要强调，比赛结果跟车主的目的、心态及驾驶方式等都有关系，比如有的车主为了获得好成绩，在高速上也不会真的开到 120 km/h； 有的车主比较奔放，基本压着限速开，这些行为都会对结果产生一定影响。
如果你对本次趴趴趴大赛的规则设定和数据记录方面还有一些疑问，不如来听听现场主持人珠珠的细致解读和心得分享吧
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