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对于公路车无内胎系统的普及，我们在之前对世巡赛车队使用的问题做过预测，并认为在未来几年内会出现井喷式的发展，会有越来越多的车队选择使用无内胎轮组和轮胎。2019年的环法自行车赛，无内胎轮胎和轮胎，被越来越多的车队选择。对于无内胎系统的粉丝或者是准备使用无内胎系统的车友来说，这无疑是一个利好消息。不仅会有越来越多的选择，也证明了无内胎轮组和轮胎已经越来越成熟。
Ag2r车队的艾迪莫克斯计时赛使用了一个前真空后管胎的搭配。
在今年的车队中，ag2r车队的全部车手在第二赛段的团队计时赛上使用了25mm宽度的马牌grand prix 5000 TL真空轮胎。他们的赛队经理说真空轮胎在滚动阻力方面明显要优于管胎，可以提高整体的骑行速度。
不过，由于器材的限制，他们也只能在前轮上使用马牌的真空胎。虽然他们赛车的前轮配备了mavic comete pro SL，支持真空胎的碳纤维轮组，不过Mavic目前并没有支持真空胎的后轮可以提供，所以他们的后轮依然是使用管胎。
而对于其他几支同样适用真空胎的车队来说就不会有这些限制，他们在比赛中前后轮都使用了vittoria corsa真空胎。
比赛中还有把使用内胎轮胎作为首选的车队。快步车队在团队计时赛中完全放弃了管胎。他们的新款S-Wrok Shiv碟刹计时赛装备了面线编织层的外胎和乳胶内胎，使用在可以兼容无内胎系统的Roval碳纤维轮组上。
移动之星车队是第二支使用前真空后管胎搭配的车队。
和Ag2r车队一样境遇还有移动之星车队，他们也同样是前轮真空后轮管胎的搭配。由于器材的限制，他们的后轮campagnolo bora wto 77mm轮组只能使用马牌的grand prix TT管胎。
所有车队这样选择动机也很简单，那就是，速度。更具体的说就是更低的滚动阻力。
快步车队使用的闪电 turbo cotton轮胎。
曾经无内胎轮胎和管胎之间的滚动阻力谁更小还是一个争论的话题，但是现在，这已经是一个不争的事实。多年来，无内胎轮胎和传统开口胎被不断地改进，而且在真圆度上，即使是和最好的手工管胎相比也是几乎无差别。并且在过去几年的比赛中，无内胎轮胎的优势也被多次证明。比如托尼·马丁在2016年的世界锦标赛上就使用S-Work的无内胎轮胎获得了计时赛冠军。
很长一段时间以来，闪电都一直在努力推广无内胎轮胎和传统开口胎，实验数据也证明了这两者也有优异的滚动阻力。最近他们赞助的车队，也使用无内胎/开口胎获得了胜利，所以这次他们赞助的快步车队全部配备了乳胶内胎搭配S-Work turbo cotton外胎的组合，使用在他们的计时赛自行车上。
压力山大克里斯托弗也使用25mm宽度的vittoria corsa graphene 2.0无内胎轮胎获得了今年的gent-wevelgem的冠军，并且在几天后又获得了环弗兰德斯的第三名。法比奥·雅各布森则在今年的环加利福尼亚的比赛中获得了第四名，使用的是s-work的无内胎轮组和轮胎。
阿联酋航空车队在第一赛段使用了25mm宽度的维多利亚cora真空胎参赛。
虽然耶茨没有在第一赛段就使用无内胎轮胎，而是像以前一样使用了管胎，但是整个阿联酋航空车队都在前后轮使用了25mm的vittoria corsa的真空胎。
不过，对于大多数车队来说，在公路车比赛的配置上管胎依然还是标注配置。在大多数的情况下，车手和车队依然更关心万一炸胎后管胎可以提供的安全性。毕竟在高速下，一个粘合良好的管胎至少会扁平的贴合在轮框上，不过就目前来看，几款真空胎的精度也可以做到不脱离轮框。
当开始山地赛段的时候，不知道阿联酋航空车队是否还会坚持使用真空胎参赛，而是会考虑安全问题而更换为管胎。
就今年的比赛来看，真空胎远比想象的来的更早。其实对于普通车友来说，一旦真空轮组和轮胎的技术成熟起来，我们也会得到更多的选择和实惠。并且对于一些小的穿刺也会有更好的防护，并且依然可以获得很低的滚动阻力。
好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
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