除了宝马3系 30万还有什么运动车型可以选?

一提到豪华品牌运动中型轿车，相信绝大多数车友都会想到宝马3系。3系虽好，但是11月出了个糟心的事儿。替代不完善的N20发动机的新一代B48 2.0T发动机也出问题了，而且还向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

那我们将目光转移到另外一台动力劲爆的凯迪拉克ATS-L上。ATS-L 28T车型直线加速能力非常强，但是由于车身调校过于激进，车辆无法达到和谐的平衡感。此外，弯道操控指向性也不是ATS-L的强项。

难道市面上就没有一台开出去有面儿、提速又快还很好玩的豪华车么？等一下！价格上还不能太贵！

下面就轮到本次的主角登场！英菲尼迪Q50L。忽然耳边响起了最近抖音里很火的段子—“今天它来了！起步价只需要26万4千8”。（ps：优惠后仅22万左右）

光辉的历史 运动的基因

其实英菲尼迪大家都很熟悉，它是日产旗下的最高端豪华品牌，创建这个品牌就是为了在北美对标雷克萨斯。而让英菲尼迪一跃成为中国消费者心目中“神车”的就是大名鼎鼎的G37。而这一次我要推荐的Q50L，便是G37的下一代车型。说到这里是不是大家才恍然大悟，原来Q50L还这么大有来头，其实Q50L从出生就被英菲尼迪赋予了运动基因。

运动的男生长得最帅

Q50L拥有一副非常精神的面庞，前脸造型是这个级别里最凌厉的，识别性非常高。Q50L车头部分有一种非常强壮饱满的神韵，这一点受到了许多消费者的青睐。

有许多车型的标准轴距款非常好看，但是一加个“L”，视觉效果总是怪怪的。Q50L也是一款加长车型，但是它可以将空间和车身线条比例拿捏得恰到好处。我们从车身侧面丝毫看不出后门部分的加长痕迹，甚至如果不看尾标，我们都很难区分出进口版本Q50和加长版本Q50L。

让我最喜欢的还是Q50L那两个巨大的排气筒，口径足足有一个拳头那么大，再配合上尾部扰流扩散器，别说还真有点性能轿跑的感觉。

空间大 配置高 豪华与运动不分家

Q50L的定位是运动中级轿车，但是它的车内让人坐进去感觉又那么的美好。环抱式内饰设计、双屏幕中控台、大面积的皮质包裹再点缀上银色亮条和碳纤维饰板，这一切凸显出英菲尼迪精致豪华的品牌形象。英菲尼迪并没有一味追求科技范儿，而是将古典美学和现代科技有机融合，最终自成一派，形成了英菲尼迪的专属风格。

Q50L在配置上同样不落下风，刚刚我们提到的双屏幕就是一大亮点。其中8英寸的上方主屏幕主要呈现导航、360全景影像等生动画面信息；下方7英寸屏幕用于全车功能性系统InTouch的操作，并且两块大屏全部支持触摸功能。导航功能还可以通过挡杆后面的旋钮单独控制，不过便利性来说我更加倾向于触屏控制。

Q50L 16个扬声器的BOSE音响系统绝对是非常值得推崇的，声场震撼好似置身歌剧院之中；另外全系标配的PM2.5空气净化装置和中高配车型拥有的负离子发生器，让车内人员仿佛穿梭到了大兴安岭腹地，大口呼吸，享受着大自然带给人类的美好。

在车辆安全配置上，英菲尼迪秉承了豪华品牌以人为本的造车理念。主动车道控制系统ALC（车道保持、偏离预警）等安全功能一个不落，为家人的安全出行着想， Q50L还是非常值得考虑的选择。

2.0T高功率不是重点 操控才是真正的精髓

开篇我就强调过Q50L是拥有老G系运动基因的继任车型，要跟Q50L攀辈分谈运动我想也只有宝马3系能一起坐坐了。国产Q50L搭载的是一台2.0T高功率发动机，211匹马力的最大功率让它0-100km/H的加速成绩仅为7.9秒。要知道比Q50L还要贵一些的宝马320Li百公里加速才9秒。这里肯定有人又说ATS-L加速多牛，我只能说，只会直线加速那不叫运动，那叫危险驾驶，一点技术含量都没有。再说要是真玩零百加速，Q50L直接叫上好兄弟Q50S，那时候ATS-L肯定就会知道如何去做一台低调的运动车。

下面我就要重点说一下进阶级玩家对于Q50L的感受。首先Q50L作为一款后驱加长运动车，它的加长几乎没有影响到车尾的响应和循迹性，劈弯过程中的侧滑和轻度甩尾都可以流畅、充分地完成。实际上作为一个汽车爱好者我并没有超强的赛车技术，但是我仍可以比较熟练地极限驾驶着这台Q50L，其原因就是它拥有一套全球首创的线控转向系统DAS。这套系统可以通过路况、转向角度和行车速度综合计算，对于车辆当前所处的状况进行转向修正，从而实现相对精准的车身姿态，辅助驾驶员的操作。在车身上众多传感器的作用下，你真的会发现原来做出帅气的过弯动作也没有这么难。当然这一切要保证在合适的速度范围内，不要以为开上了Q50L自己就可以变成职业赛车手，可以肆无忌惮地提速、提速再提速。

其实Q50L还有一个在运动性上碾压同级别选手的优势，那就是带有横向稳定杆的前双叉臂独立悬挂。目前双叉臂结构的悬挂可以被称为乘用车中性能最强悬挂系统，而30万以下车型普遍使用的麦佛逊结构是最为简单基础的独立悬架，很可惜，宝马3系、ATS-L都是使用的改进型麦佛逊，其综合性能远不如Q50L的悬挂系统。这样的结构最直接的驾驶感受就是：前轮在转向时最大程度减小因为侧向离心力以及不平整的路面带来的各种方向综合应力对于前轮转向动作的干涉，使得前轮运转更加平稳精准，从而提高了极限驾驶的综合性能。

“尽释潜能”的品牌30周年限量版车型性价比颇高

今年刚好是英菲尼迪品牌成立30周年，品牌从成立之初的目标就是为用户打造超一流水平的高端汽车。而在这30年中，英菲尼迪无论从车型再到发动机技术以及未来几年全面推进的全电动车型计划，这一切无疑都在诠释着“尽释潜能”这一品牌Slogan。为了纪念30年来的成就，英菲尼迪对Q50L车型打造了一款限量版车型。限量版车型增加了运动套件、超大轮毂和众多实用配置，最重要的是还有专属标识。限量版进一步提升自身产品力，性价比颇高。

写在最后

英菲尼迪Q50L在与宝马3系对比最终胜在加速成绩、豪华配置和产品稳定性高、故障率低上；与ATS-L对比虽然直线加速成绩不占优，但最终胜在驾驶极限、可玩性以及兼顾日常的舒适性上。并且我们可以通过图表进一步对比一下Q50L其他一些主流豪华中型车的优势点。

英菲尼迪品牌就是要将Q50L打造成高技术的运动性能中型轿车。品牌成立30年来不断突破、创造无限可能的品牌精神与价值，在前不久的广州车展期间，发布的30周年限量版车型，凭借运动增配成就更高价值之享。而在豪华运动中型车领域中，英菲尼迪Q50L是值得被关注的重量级车型。