近日，国内有关媒体报道，中国航天科工集团某研究院下属的无人机公司成功研制了最新的“天鹰”无人机，并成功起降试飞；这是我国在歼-20、歼-31、利剑、某型无人机成功试飞后，第五款能够隐身的飞机。
据2018年11月举行的第十二届珠海航展上公布的相关资料，“天鹰”无人机属于战术无人机，最大起飞重量为3吨，内置弹舱载弹量控制在500千克以内，其主要被用来在前线高危战场环境中，执行对重要目标进行渗透、攻击或抵近执行战役战术侦察任务。
“天鹰”无人机与“利剑”无人机不同，因为“利剑”无人机可能未来会被配置在航母上，其在设计上采用了翼展较小的小展弦飞翼气动布局，以换取较高的飞行速度，虽然其飞行速度仍低于超音速，但最大飞行速度非常接近音速。而“天鹰”无人机在设计上，则采用了机翼翼展较长的大展弦比飞翼气动布局，其翼展长达15米左右。
虽然，大展弦比飞翼气动布局让飞机的阻力变大，从而让其最大飞行速度也在0.8倍音速左右；但这种气动布局，让飞机的升力系数提高，让其能拥有优异的航程。与“天鹰”无人机大小、气动布局最为贴近的美国洛克希德·马丁公司的RQ-170“哨兵”飞翼无人机，其最大航程就高达6000公里。
由于航发这块“心病”常年困扰着中国，许多网友担心“天鹰”无人机的航发情况。因为，航天科工集团飞航导弹研究院下属的飞航动力研究所，具有完整的小型涡、涡扇、冲压及组合发动机研制生产的能力，并且已完成推力达1000公斤级别涡扇发动机的自主研制；而这款发动机还早已完成了高空试车台与伊尔-76运输机改装的飞行台的发动机鉴定工作。也就是说，该发动机的实用性已得到检验与保障，因此，“天鹰”的航发完全不是问题。
“天鹰”无人机的最大优势在于隐身能力，因为该无人机在体积上远小于歼-20等大型隐身战机，其“小身板”加上独特的隐身设计，能有效的降低雷达反射截面积，让其隐身性得到加强。而在尾喷口的设计上，与大多数飞机采用标准的正圆形不同，其采用了椭圆形的设计；据悉，椭圆形尾喷管能加快航空发动机外涵道空气与内涵道高温尾气的掺混速度，降低红外辐射系数，从而提升飞机的红外隐身能力。
由于“天鹰”飞翼布局采用了翼身融合体的结构，这种结构没有了传统飞机的平尾和垂尾，因此存在稳定性不足等问题，这会导致其抗强气流的干扰能力差，从而增加该机航迹跟踪与稳定性控制的难度。据有关资料显示，“天鹰”无人机采用了基于神经网络补偿动态逆控制飞控系统，该飞控系统的技术水平与美国F35、X36战机飞控系统技术水平相当。
除此之外，“天鹰”无人机还非常可能采用了我国有关科研部门自行研制的离子体激励器；这种离子体激励器，除了能够进一步提高无人机的隐身能力，还能大大提高飞翼布局飞行器的最大升力系数，延缓失速发生，增强对飞机的机动控制能力。
总之，“天鹰”无人机的面世，不仅能让我国军队大量配置，还能再国际军火市场大有作为！
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