改装三元催化器问题不断？别担心，MKL帮你解答「下」

改装三元催化器时犹豫不决或问题不断？千万别慌别担心，国产头段品牌MKL帮你排忧解答。

更换一个新的催化器可以消除P0420/P0430故障码吗？

首先更换催化器并不能保证消除故障代码。其次如果发动机存在问题，并没有进行相应的维修，那这两个故障代码可能会再次出现。

为什么很多人的催化器会失效呢？

通常三元催化器的失效是由于下面的因素之一导致的：

• 由于锈蚀或催化器和路上的沙石发生了碰撞摩擦或汽车托底而导致的损坏；
• 催化剂中毒： 窜机油、内部冷却剂泄露或由于过量碳的产生；
• 载体烧熔：因为发动机失火导致催化器内温度过高；
• 水激冷：高温下的催化器在汽车过水或雪的时候被急速冷却；
• 催化器老化或汽车没有进行正常保养。发动机的不正常工作就会导致催化器性能的劣化。

为什么“检查发动机”或“MIL”的指示灯亮，测试仪读出P0420-催化器效率低的故障码，这是否意味着需要更换催化器？

其实P0420故障码的出现并不代表需要更换催化器。 在新车出现催化器效率低的故障代码可能是由于通过三元催化器之前的混合气中成分比例不正常所导致的，使得催化器不能有效工作。一个经验老道的维修技师可以通过检测仪识别和解决这个问题。对于大多数经验不太丰富的维修技师来说，最有效的方法就是通过5组分的尾气分析仪来诊断这种情况。

维修师傅可以通过某些方法来使我的三元催化器免于过早的失效吗

答案是可以的。

• 由于催化器设计寿命一般能伴随整个汽车生命周期，维修技师必须会识别和修正导致三元催化器失效的根本原因。
• 要保证在安装新的三元催化器之前没有其他的故障代码（除P0420-P0424外）。特别是存在发动机失火、漏气以及富燃或稀燃的故障代码。
• 测试冷却系统压力，看是否有泄露。如果有泄露则会导致催化器中毒。检查维修排气系统漏气问题。排气系统漏气将会影响催化器和氧传感器的正常工作。
• 检查氧传感器的工作状况：催化器前面的氧传感器应该有好的变化频率、信号宽幅振动、反馈速度，平均值在450mv。 后面的氧传感器一般来说应该平稳在450mv以上（通常为650-850mv）。
• 假如前后两个氧传感器都没有读数，应该用4组分或5组分的尾气检测仪对汽车进行检测，并进行相应的维修。

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