【机务】ATA29 737NG飞机液压系统

液压系统为飞行操纵、收放反推、起落架操纵等系统提供动力，下面以737-800飞机为例对液压系统进行讲解。

该机型有3套液压系统，A液压系统、B液压系统和备用液压系统。

A液压系统为以下飞机系统提供压力：动力转换组件（PTU）马达、左发反推、起落架收放、正常前轮转弯、备用刹车、自动驾驶A、副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉器、2号4号9号11号飞行扰流板、地面扰流板。

B系统为以下飞机系统提供压力：右发反推、备用收起落架、备用前轮转弯、正常刹车、自动驾驶B、副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉器、3号5号8号10号飞行扰流板、后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼。

备用液压系统给左右发反推、备用方向舵、前缘襟翼和缝翼提供液压。当B系统释压，PTU使用A系统的压力来驱动液压马达，通过液压泵为来自B系统的液压油增压，增压后的液压油为前缘装置和自动缝翼提供备用液压。

分析上图液压系统工作原理简图：

液压系统有3个油箱，通过地面勤务接口添加液压油，用压缩空气给油箱增压，A、B系统油箱的液压油通过EDP和EMDP增压后在液压组件处理及分配，进而给对应部件提供液压动力，EDP和EMDP的壳体液压油流经位于主燃油箱的热交换器后回到液压油箱。相比A系统，B系统还为PTU提供液压油，B系统油经过液压管到备用液压油箱，该油箱的油经EMDP增压作用给对应部件供压。

下面对液压系统系统进行讲解。

液压油箱

A、B系统的液压油箱在主轮舱的顶板靠近前壁板，A系统油箱在中间，B系统油箱在右侧，备用液压系统油箱位于龙骨梁上靠近主轮舱后壁板。

A系统油箱能够容纳25.8L液压油，在油箱内部有一根立管，该管与EDP供油管连接，油箱最底端连接两根管，一根连接排油活门，另外一根连接EMDP供油管。油箱右侧有一个油箱指示器，通过内部浮子活门采集油量信息并在指示器显示，当满油量时候显示100%，需要添加油量时候显示76%，当油量达到EDP立管最上端时候显示为22%。

B系统油箱能够容纳40.6L液压油，油箱连有一根加油和平衡管，该管为备用备用油箱添加和平衡液压油，油量到达该位置处显示为72%，油箱内有一根立管，该管与EDP和EMDP管连接，油箱最底端的一根管与排油活门连接，另外一根管与PTU供油管连接。

添加液压油

可以用两种方法添加液压油：人工加油泵加油、地面勤务液压油车加油。通过加油选择活门给不同的油箱加油，A口给A系统油箱加油，B口给备用液压油箱加油和B系统油箱加油。当使用人工加油泵加油时，将人工加油管接到油桶，再人工摇加油泵，油液就能吸入到液压加油系统。当使用地面勤务液压油车加油时，将加油车油管接到加油口，再操作加油车就能进行加油。液压油进入到油箱之前先通过加油油滤，确保到达油箱的油液是干净的。

液压油添加确保以下系统所在的状态是对的才能添加正确的液压油量：飞行操纵器回中、前缘装置收上、后缘襟翼收上、扰流板放下、起落架放下、反推收上、液压系统关、蓄压器压力大于2850psi。当大气温度低于-6℃，如果液压油箱低于REFILL线，则只需要添加到这根线即可。

油箱增压

液压油箱可以用发动机引气、APU引气及地面气源供气增压，给液压系统增压能够使液压油更顺畅进入液压泵，也能够使油更容易流回液压系统，而且能够防止液压油在油箱起气泡。使用发动机或者APU引气增压，气流从空调舱的混合总管引出，经过过滤器到达油箱增压供气管。

增压原理如下图所示，增压供气管的气体经过单向活门进入三路的交叉接头，一路通往液压油箱给油箱增压，一路通往平衡管使A、B油箱压力一样，一路通往释压活门，正常情况油箱增压压力为45-50psi，当压力大于65psi释压活门打开防止油箱过压，两个释压活门之间与APU供油管保护套余油收集管连接，当油箱增压过量液压油溢出后通过该管排到机外。油箱压力指示器和放气活门与平衡管相连，通过油箱压力指示器来读取油箱内部压力，油箱放气口可以释放油箱内的压力，同时可以通过该活门用地面气源人工为油箱增压。

A、B系统供油

EDP供油关断活门

从EDP供油管出来的液压油流到EDP供油关断活门，该活门位于主轮舱外侧，用来控制流向EDP的液压油，如下图所示。EDP供油关断活门受到灭火手柄的控制，正常情况下活门处于常开位，当拔出发动机灭火手柄后活门关闭，液压油无法再流向EDP，壳体回油也不能继续流动，所以如果在这种情况下发动机转动则需要检查EDP压力和壳体回油滤。

液压油增压泵

发动机驱动泵（EDP）位于发动机风扇机匣底端，该泵为轴向柱塞泵，由发动机附件齿轮箱驱动，泵内有9个缸（柱塞），通过柱塞的运动挤压液压油从而起到增压作用。当主油箱没有燃油时候不要使EDP运转超过2分钟，因为EDP壳体回油滤的油液清洁冷却完EDP后流到主油箱的热交换器，如果缺少足够的燃油（760Kg）进行热交换将不能使液压油充分冷却，一直循环则会导致EDP过热进而损坏EDP。EDP的工作受到P5面板液压油面板上EDP PUMP电门的控制，左侧的EDP PUMP 1控制左发的EDP，右侧的EDP PUMP 2控制右发的EDP，该电门正常情况下处于ON位，当把该电门置于OFF位，释压线圈活门激励，增压泵不起增压的作用。

电动马达驱动泵（EMDP）位于主轮舱前壁板，该泵为离心泵，通过电动马达驱动离心叶轮，叶轮对液压油做功从而起到增压的作用。A、B系统每个EMDP上有温度传感器，当EMDP超温P5面板上的过热灯将亮，当EMDP温度超过113℃过热灯亮，直到温度低于85℃才熄灭。EMDP下面有一个壳体回油滤，对经过EMDP壳体的油进行过滤，过滤后的油液进到主油箱热交换器冷却，最后回到油箱。间歇起动EMDP，在5分钟内不超过五次，每次起动后要等待30秒进行冷却。如果5分钟内要起动超过5次，最后一次要连续工作5分钟以上并且工作完后要让泵冷却30分钟以上。

压力组件

从EDP和EMDP出来的液压油下一步流到液压压力组件，压力组件将A、B液压系统的液压油分配到使用系统，对油液进行清洁，同时监控EDP、EMDP、组件的压力以及起到过压保护。

如上图所示的B系统压力组件，组件上的EMDP压力油滤对来自EMDP的液压油进行清洁，EDP压力油滤对来自EDP的液压油进行清洁，B系统压力传感器采集B系统液压压力通过驾驶舱DU面板查看。EMDP低压电门采集低压信号并在P5面板EMDP低压灯发出警告信息，EDP低压电门采集低压信号并在P5面板EDP低压灯发出警告信息，当压力低于1300psi低压灯亮，压力恢复到1600psi以上则熄灭。液压组件的释压活门在压力超过3500psi时候打开实现超压保护。

相比A系统压力组件，B系统压力组件多一个EDP压力电门自动缝翼系统，当B系统压力低于2350psi，该电门发送信号给PTU系统，使得A液压系统给PTU液压马达提供压力以供PTU系统工作。A、B系统的压力组件是可以互换的，但是A、B液压系统油滤以及低压电门的位置是相反的。

系统回油滤

液压油从液压组件流出进入使用系统，给飞行操纵、起落架收放、反推收放等系统提供动力，提供完液压动力后液压油通过回油管到达系统回油滤，如图所示。如果油滤发生堵塞使压差达到65psi时，压差指示器跳出，能看到红色指示但是如果温度低于2度即使堵塞达到压差也不跳出。如果压差达到100psi，旁通活门打开，油液直接流回到油箱。

备用系统供油

备用液压油箱容量为13.3L， 地面勤务管用于地面勤务系统给备用油箱和B系统油箱加油。加油和平衡管将备用油箱和B系统油箱连通，当地面勤务加油过多溢出或者因为热膨胀油流到B系统油箱，也能给备用液压油箱增压。油箱上有低油量电门，当油量低于50% P5面板上飞操控制面板备用油箱低油量灯点亮。油液先到备用系统EMDP，经过增压后到达压力组件，压力油滤组件清洁油液，当压力大于3500psi压力释压活门打开，压力小于3400psi则关闭。EMDP压力电门采集压力信号，压力过低时P5面板上飞操控制面板备用油箱低压灯点亮。前缘襟翼和缝翼关断活门控制通往前缘装置的压力油，备用方向舵关断活门控制通往方向舵的压力油，备用液压油箱也为反推收放提供动力。