10万多的国产车大都是双离合，如果换成爱信6AT，会增加多少成本？

10万多的国产车大都是双离合,如果换成爱信6AT，会增加多少成本？

首先明确DCT换成6AT成本不一定增加，但是国产10万+的车由DCT 换成6AT成本 肯定会增加。具体成本增加多少与汽车厂家的采购量，6AT 类型也有关，譬如说，爱信6AT 也分三六九等，价格更是差别巨大。为了更好的说明我的答案，我从以下几个方面说一下:

为什么我们会觉得6AT 比DCT （双离合）贵？

之所以觉得6AT比DCT贵有很大一部分原因是因为很多人觉得6AT比DCT好，觉得6AT车型比较高端，这个高端来源哪里呢？

这就要说一下它的历史了，在2010年之前，6AT变速箱的很多专利都是掌握在日本爱信精机手里。那时候大家想使用6AT变速箱必须向爱信支付高昂的专利费，这无形使得6AT变速箱的成本增加。然后就给大家留下了高端的印象，毕竟很多人认为贵就是好。其实本田、丰田、通用、大众都有能力研发自己的AT变速箱。

但是2010年后爱信的AT变速箱专利过期了，现在的6AT技术已经公开了，哪个厂家想造自己的6AT完全可以。所以我们就看见了如国内的青山变速箱生产的6AT及通用公司的AT变速箱。但是自己从零开始研发生产AT变速箱，我认为完全没有必要，这还不如直接采购爱信的6AT来的直接，这样也更便宜更稳定。有时如果AT的采购量足够大，甚至AT的购买成本比自己生产DCT还要便宜！

其次由于DCT刚开始推广的时候口碑不是很好，普遍反映顿挫严重，况且DCT专利封锁没有那么严格，再加上DCT结构简单导致很多低端劣质的DCT变速箱就被生产出来。这进一步降低了DCT的口碑，给大家留下了低端车专用的印象。

6AT也分三六九等，不是所有的6AT都比双离合贵

大众低端车用6AT，高端车却用双离合，再高端一点的车又使用了8AT。奥迪A4 A6用双离合，奥迪A8又用上了8AT。所以说AT变速箱有便宜的有贵的。吉利缤越用的是DCT，而法拉利用的也是DCT，而且都是格特拉克生产的，但是它俩的成本能一样吗？

而之所以会这样，主要是有AT和DCT的特性来决定的。AT变速箱结构复杂，由于存在一个液力变矩器造成其传递效率低下。但是它也有自己的好处，那就是足够平顺、皮实耐造，用着省心。而这也是大家选择6AT变速箱的很大一部分原因。

除此之外不同定价、定位的车型也是需要匹配合适的变速箱，比如说大众朗逸的1.6自然吸气为什么使用6AT，而1.4T却使用双离合，这主要是因为自然吸气的车型输出的扭矩不高，只有155牛米，如果再给它配个DQ200或者DQ280的变速箱完全是大材小用，就像是杀鸡用牛刀。此时还不如直接买个低端的6AT变速箱。而1.4T的车型如果想用AT变速箱那肯定不能用低配自然吸气匹配的那个AT，因为低配的AT变速箱根本受不了1.4T的280牛米的扭矩，如果想强行用AT，那就需要更贵的AT，这个时候用AT就划不来了。

而大众的高端车型，如途锐，却用AT变速箱，我觉得主要原因是途锐定位更高端，不惜用更贵的AT变速箱提升整车平顺性，减小顿挫，毕竟这么贵的车也要面子啊。

DCT变速箱同样有高低端之分，这个跟车辆的定位也密切相关，譬如说奥迪R8超跑用的也是DCT，超跑更多的是强调动力、操控，对于舒适性要求就没那么高了。而DCT具有动力传递效率高，能承受更高的扭矩等优点，这也正好契合了超跑对于变速箱的需求。

DCT变速箱到底好不好？

目前来说DCT变速箱经过了很多年的迭代，其与AT变速箱的差距也越来越小，但是其与生俱来的传递效率高、结构简单、适应范围广等优点越发明显。

而AT变速箱由于结构复杂，特别是档位越来越多，8AT、10AT导致其结构越来越复杂，制造成本越来越高，但是优势却不是很明显。所以可以说AT变速箱是个夕阳产业。这也就是为什么爱信到处找别人合资的原因！现在国内的厂家越来越多的使用DCT变速箱，如吉利、长安等。长安的下一代产品，从CS85开始就开始全面布局DCT变速箱了。

未来变速箱的发展方向应该是双离合变速箱。

作者观点

综合以上两个观点，国产10万+的车使用DCT很大部分原因是因为便宜，因为10万+的客户群体更多是刚需，对于换挡舒适性要求没那么高，更看重动力、空间、价格等。所以10万+的国产车把DCT换成AT可能成本增加也可能减少，就看采购的AT数量及使用的是低端AT还是高端AT。