昨天，小微给大家介绍了
成都地铁出入口数量最多的车站
今天，小微继续来说说车站
你或许每天都会乘坐地铁
但你或许并未留意
许多地铁车站都在悄悄地“变脸”——
为了让乘客有更好的出行体验
成都地铁持续在对既有线车站进行
客服设备扩能改造
接下来，小微就来盘点一下
那些在2019年扩能改造中留有姓名的
“最车站”
桐梓林
通过能力提升最大的车站
作为1号线重要通勤车站之一，桐梓林站工作日早高峰15分钟出站客流达1875人次。其中，约65%的乘客从南端出闸，可能导致排长队，从而影响乘车体验。
改造前
改造后
为改善车站出站拥挤情况，桐梓林站将原有双工位票亭缩减为单工位，在南端原出闸机处交错增设了3组出闸机，最大化利用原有票亭与墙面距离。目前，南端出闸能力为7000人次/小时，比改造前提升了75%，有效地缩短了出站乘客排队时间。
火车北站
有效面积增加最多的车站
火车北站是地铁1号线和7号线的换乘站。在过去一段时间，由于非付费区通道没有合理利用，乘客安检进站后需要绕行至站台，给乘车带来了不便。为解决进站及换乘客流交叉问题、优化走行路径，火车北站将A口及E口进站闸机移位，将原非付费区通道更改为付费区，使得站内付费区增加约55平方米，进站乘客走行路径更加清晰简洁。
改造前
改造后
改造后，消除了进展和换乘客流交叉。从该站A口进站的乘客通过安检后可直接到达进站闸机，不用再绕行至站厅中部进站，进站路径减少约15米。而从E口进站的乘客，可直接左转通过楼扶梯抵达站台乘车，路径减少约20米。是不是方便很多呢？
金融城
车站布局改变最大的车站
来自地铁1号线的金融城站，是个典型的通勤车站，潮汐客流特征明显。通俗地说，就是早晚高峰就会出现“人从众”。早高峰上行出闸机能力与出站乘客数量不匹配；晚高峰上行安检机过检速度慢，非付费区滞留乘客较多。因此，早晚高峰期的客流组织一直是难题。
改造前
改造后
为给乘客提供更好的乘车体验，金融城站一是从设备设施入手，在客流集聚的上行站台共增设4台出站闸机、2台进站闸机，改造后上行进闸能力提升50%，上行出闸能力提升100%；二是从车站布局入手，将上下行TVM移位至站厅宽阔处，与安检机排队队伍分离，并在安检机处增加铁马维持排队秩序，消除购票与安检排队客流交叉点，乘客等候时间大幅度减少。
成都东客站
AFC设备增设最多的车站
首先，我们简单科普下什么是AFC。所谓AFC，就是自动售检票系统。看清楚，是AFC，不是KFC哦，虽然都有闸机（炸鸡）……
而说到2号线和7号线换乘的成都东客站，其最大亮点就是实现与铁路安检互信。由于铁路换乘地铁减免二次安检，成都东客站进站客流不断攀升，车站短时售票能力就显得有些不足。
改造前
改造后
为有效提升售票能力，减少乘客购票等待时间，车站在原有基础上又增设了13台售票机，有效填补了车站售票能力缺口，从而优化站内客运组织秩序，提升了乘客出行体验。
持续的改变
只为给乘客提供更好的服务
以客为尊
是成都地铁永久不变的初心
随着今年底三条新线的开通
加速成网深入推进
成都地铁将继续探索和创新
致力于打造国内一流的运营服务
全力满足“大线网”时代的运营需求
为广大市民乘客带来
更加安全舒适便捷的乘车体验
最后，站在11月的尾巴上
小微为大家送上成都地铁
12月的大客流预报
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