郑万郑合高铁通车在即，舞钢百年铁路梦何时能圆？丨豫记

前几天，朋友圈里的南阳、平顶山和周口都沸腾了，纷纷表示喜提高铁。的确，过不了一个星期，郑万、郑合高铁就试运营了，三地马上步入风驰电掣的高铁时代。随着郑济高铁过境濮阳，浩吉铁路过境豫西，河南不通铁路的城市已经寥寥无几，不通铁路的县域也屈指可数了。但在豫中还有这么一座城，百年前即有铁路规划过境，百年后居然还不通火车，这里的人民对铁路渴盼至深，不奢求高铁，哪怕是普速铁路也好啊！

曹延召丨文

北京潘家园旧货市场，

发现了百年前的一纸规划，

原来舞钢在百年前就和铁路有缘

2007年的夏天，在北京潘家园旧货市场，一册偶然间发现的纸卷，揭开了一段尘封已久的历史，也揭开了舞钢这座城和铁路的百年之缘。

这是一册较为详细的铁路规划报告，是一个名叫G·A·凯尔的美国人执笔，代表美国裕中公司呈报给北洋政府的。原来在1917年5月，北洋政府交通总长许世英代表中国政府，与美国裕中公司签订了一份承造铁路的合同，允许裕中公司在中国境内承造总长1769.9公里的铁路。

根据合同，裕中公司商请交通部，核准添造由河南周家口至湖北襄阳的一条铁路，定名为周襄铁路，并于1918年1月设立周襄铁路工程局，投入测量勘探周襄路线。

在潘家园发现的这本旧册子，就是作为周襄铁路的勘探报告。其中明确记载，周襄铁路经过的重要城镇有郾城、大刘店、吴城、新安店、舞阳、谢店（卸甲店）、独树、方城、博望、南阳等。

吴城、新安、卸甲店等，这些均是舞钢当时的母体舞阳辖域，有些至今仍是漯舞路上的繁华重镇，尤其是卸甲店地处今日舞钢、舞阳、叶县三县交界区域，行政级别上虽然只是一个村，却是鸡鸣三县的商贸重镇。

然而，此时的中国铁路，正经历着“收路”、“保路”的诸多周折，地方、中央、列强各有盘算，胶着缠斗，已经陷入停摆状态。周襄铁路最终未能投入建设，两份勘测报告后被北洋政府束之高阁，舞钢在历史上第一次和铁路擦肩而过。

一条窄轨铁路修到了舞阳，

舞钢跟着搭了个镶边，

多年之后的平舞会战才让舞钢有了自己的第一条铁路

1959年，许昌地区（包括今日的漯河平顶山）发动全区群众，自力更生修建了一条从漯河到舞阳的窄轨漯舞铁路，后来又与新建的南阳至舞阳地方铁路接通，合称为漯南铁路，千年古县舞阳，在历史上第一次有了自己的铁路。

无论是漯舞铁路还是南舞铁路，严格意义来说跟舞钢并没有多大的关系，只是舞钢当时还是舞阳县的一部分，名义上跟着搭了个镶边。其实这条铁路基本上全都在今天的舞阳县境内，跟舞钢没有半毛钱的关系。

平舞小火车

1970年的初冬，随着“平舞会战”的打响，国家要在舞阳南部山区兴建中国第一座特宽特厚钢板厂，作为战备工程的平舞铁路应运而生，这条用6个月时间就修建好的铁路连接起了平顶山和舞钢两座工业基地，但一直到今天还没有并入国家铁路网，仅作为舞阳钢铁公司的专用铁路。甭管归谁管，在舞钢的地域上，总算是有了自己的第一条铁路。

1975年8月，在三天三夜未停的特大暴雨袭击下，舞钢石漫滩水库、驻马店板桥水库及下游几十座中小型水库接连溃坝，致京广铁路冲毁102公里停运半个月，漯南铁路舞阳西至叶县段荡然无存，平舞铁路受损严重。

1978年，被洪水冲垮的漯南铁路漯河至舞阳段复建，并延伸到了新兴的钢铁工业基地舞钢，与平舞铁路在舞钢接轨。从此，舞钢总算是有了两条连接漯河和平顶山的工业专用线。

仅有的一段“国铁”生锈了，

唯一的客运小火车停摆了，

舞钢人民的“铁路梦”咋就那么艰难

1995年，漯舞铁路由窄轨改成了准轨，并且民间疯传舞钢从此将告别不通火车的历史，开通几代人翘首以盼的客运列车，在家门口就能搭上去北上广的列车，远方从此不再是遥梦。

1998年，这个喜忧参半的铁路梦有一半变成了现实，但也彻底碾压了舞钢人脆弱的心灵。喜的是漯舞铁路联入了全国铁路网，失望的是联网的铁路仅能办理货物运输，这条连电气化都没实现的单轨线路，谈何开通通往各地的客运列车？通行了几趟货运列车之后，尤其是在现代物流的冲击下，漯舞铁路已是锈迹斑斑，十天半月都难得看到一趟火车经过。

上帝为你关闭一扇门的时候，或许还会给你打开一扇窗。就在漯舞铁路经营惨淡的时候，平舞铁路又开始了昙花一现的繁荣，并且真的实现了舞钢人民翘首以盼的客运。

作为舞钢公司的专用铁路，平舞铁路除了负责日常产品及原料的货运外，上下午还定点附带牵挂几节客运车厢作为员工的通勤车。随着越来越多谙熟此道的职工家属及沿线百姓的蹭方便，舞钢公司索性就专门开通了由舞钢开往平顶山的客运小火车。

平舞客运小火车

那个时候舞钢还不通高速，到平顶山要从省道绕行舞阳和叶县，直线60公里的路程要三个多小时，而平舞铁路仅1个小时的车程就到了，耗时短而且价格便宜。尤其是在舞钢境内的那一段，坐个公交都要2块钱了，而火车车票只有5毛钱，还可以让很过一辈子都没见过火车的人，体验一下火车的感受，因此深受沿线群众的好评。我人生中的第一次火车亦是在这列仅有四节车厢的内燃机车上体验到的。

好景不长，随着高速公路网络的完善和私家汽车的普及，2017年8月22日10点30分，随着平舞铁路最后一班小火车开出平顶山柏楼站，运营近20年的平舞铁路小火车彻底退出历史舞台，从此，舞钢再无客运火车通行。

郑万高铁擦肩而过，

月益铁路停留纸上，

规划中的洛平漯周城际能否给舞钢人民带来希望？

当郑万高铁规划传出的时候，舞钢人民曾经心存侥幸窃喜过，因为当初传闻在河南段的走向基本是沿着许平南高速的，虽然在舞钢设站的可能性不大，但即便是在紧邻的叶县设站也是方便很多啊，最终的最终郑万高铁河南段舍弃了东线方案，改走了平顶山西，近百公里的站点让舞钢人民望尘莫及，乘火车，还继续到漯河去吧！

2016年，民间盛传已久的月益铁路又一次被闹得沸沸扬扬，这条从河南月山起，途径平顶山、舞钢到湖南益阳的铁路，先后被湖南省人民政府和河南省平顶山市政府列入各自的“十三五规划”。虽然月益铁路定位为运煤为主兼营客运，但足以让舞钢人民欢欣鼓舞了很久，毕竟这是舞钢历史上第一条过境的国家干线，舞钢人民的铁路梦真的是指日可待了。如今，眼看着“十三五”已经过去大半，月益铁路还是停留在规划文件里，迟迟没见动工的迹象，舞钢人民的铁路梦真不知道还要再等多久。

柳暗花明的是在2019年6月，河南省发展和改革委员会会同有关部门编制了《河南省贯彻落实淮河生态经济带发展规划实施方案》以及《河南省贯彻落实汉江生态经济带发展规划实施方案》。在两份方案中，洛阳—平顶山—漯河—周口城际铁路等一大批基础设施工程被明确提及。这又一次燃起了舞钢人民对铁路的期盼，而且这次还是高铁！

洛平漯周示意图

其实，舞钢的父母官们也是为高铁操碎了心，根据相关报道，早在2017年初舞钢市委市政府就主动出击过，书记市长双赴洛阳商讨高铁项目；为高铁项目赴北京拜会相关专家，并把王梦恕院士请到了舞钢实地调研指导。

这不，不仅官方人士奔走呼吁，民间高手也给出在舞钢设站的意见：在周边众多农业型县域里面，舞钢是为数不多的工业旅游城，且为国家全域旅游试点城市，交通已成为游客到舞钢的最大掣肘，破解这一难题的最好良药就是政府立项，促成城际铁路过境。

问政回复

其次，高铁过境舞钢会起到设立一站惠及四方的效果，对周边县域交通及经济的拉动功不可没。从平顶山到漯河必过舞阳，但舞阳县城却和舞钢0距离接壤，与其把高铁过境舞阳北部边缘，倒不如把高铁站设在舞阳舞钢之间，既方便了两地的百姓，还可以带上同样缺少铁路的叶县，因为途径叶县的平舞小火车停运后，已和舞钢一道沦为了难兄难弟。

民间专家的意见竟然条条有据，句句在理，完美到无懈可击。但一个不容置疑的现实就是，从地图上看平漯段要走舞钢势必要“弯上一脚”，工程造价上看，投资费用必定会有所增加，而从区域协调发展上看，却是极妙的一笔。

无论成与不成，舞钢人民都在期盼着高铁，不，哪怕是普速铁路的来临，毕竟舞钢人民的“铁路梦”已经等了百年。

（图片来自作者）

//////////

曹延召

85后，河南舞钢人，昔日媒体记者，今日国防砺剑人，供职于武汉。

THE END

本账号是网易新闻·网易号家乡特色签约作者