环保的插电混动/硬汉的精髓 评测Jeep指挥官PHEV

2018年以来，中国车市结束了长达十年之久的增长盛况，开始了震荡回调。2019年还有不到两个月就要结束了，车市“寒冬”并没有得到遏制，似乎有愈演愈烈之势。中国车市也正式进入存量时代，那么在车市“寒冬”的大背景下，存量时代的机会在哪里？

车市“寒冬”催生新需求

数据显示（数据来源：上险数、易车大数据和2019年麦肯锡中国汽车消费者调研报告），中国SUV市场呈现萎缩之势，但是中高端的SUV市场却在进一步增长，而中国乘用车消费者再购群体比例也在进一步增加，并在2019年开始再购人群首次超越首购人群，其中再购预算集中在15万-30万元价格区间。

虽然传统燃油车市场预冷，但是新能源车市场却增长迅猛。而PHEV车型自2019年开始，售价高于25万元的占比迅速扩大。

综合数据显示，15万-30万元之间的中高端PHEV版SUV的市场正在崛起，广汽菲克Jeep也顺势推出了自己的首款新能源车型—Jeep指挥官PHEV。

厚积薄发，“带电”而来

作为广汽菲克Jeep旗下的首款新能源车型，很多人会有一个疑问，它的技术从哪里来，可靠性和技术性到底怎么样？

说到广汽菲克Jeep的技术，业内人士都会想到是大捷龙PHEV车型。大捷龙PHEV车型的混动系统连续在2017年和2018年获得沃德十佳称号，并获得美国环保署满分混动技术的评价，这套混动系统可以说是相当的成熟和先进。那么作为Jeep全球的首款新能源车型，运用大捷龙PHEV这套混动系统无疑是最佳的选择也是最明智的选择。

是PHEV，更是Jeep

Jeep，是一个品牌，是一种生活方式，更是一种图腾。它象征着自由和探索，它可以帮助车主不断追求自由，实现人生更多探索，进而追求更高的人生价值。但是，一台“带电”的Jeep还纯粹吗？还能带给人们追求自由的生活方式吗？还是一种图腾吗？会不会因为“带电”而束缚了探索、追求自由生活方式的手脚？答案是：NO！因为指挥官PHEV这款车型诞生之初就决定了这是一台既有传承又有创新的车型，既是一辆PHEV，更是一辆Jeep。

指挥官PHEV是一款定位为专业级高端新能源SUV，三个关键词：专业级、高端、新能源，足以说明这是一台传承了Jeep的品牌精神，同时创新性地为消费者带来更多的不一样的用车体验。

关于指挥官PHEV的专业性和高端性，这里就不多赘述了，毕竟Jeep的全路况能力是有口皆碑的。

至于指挥官PHEV的新能源特性，还是值得好好跟大家分享一下的。首先是整体设计与燃油版的相似度非常高，只是在一些细节上加入了新能源车的元素，如：PHEV专属尾门尾标、专属运动轮毂以及专属车身同色的裙边。

而在动力系统方面，全新Jeep指挥官PHEV采用了三芯协同混联技术。可实现2.0T GME T4发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。其中，与全新Jeep牧马人同源的2.0T GME T4发动机，与发动机所搭配的是SI-EVT电控无级变速箱系统。

不仅动力十足，油耗也相对比较低，据官方宣称在NEDC路况下可以达到百公里1.6L的超低油耗，纯电续航可以达到70公里，而一箱油可以形式900公里，馈电情况下油耗也仅为百公里6L。为了验证这一数字的真实性，在试驾的过程中有一台试驾车的加油口在大家的见证下被塑封起来，在一天试驾200多公里的综合路况之后（含城市路况和高速路况），仪表板显示还可以行驶740多公里，可见官方宣称的数字还是有一定的参考价值的。

试驾过程中，我还体验了大指挥官的燃油版。总体来说，燃油版的大指挥官的动力储备比较充裕，动力响应也比较积极，但是在堵车的路况这套动力系统的平顺性还是做得不够完美，顿挫感和闯动感还是会有一点，毕竟这是燃油车的通病。

但是在指挥官PHEV车型上，这些问题全部都被解决掉了。不仅在拥堵路面的时候跟车行驶的时候，动力响应非常丝滑同时在全速段加速的时候，动力随叫随到没有任何拖沓感和动力乏力感，这是任何燃油车都无法比拟的。

写在最后

拥有78年历史的Jeep品牌始终以强大的全路况实力，激发不满足于平淡生活的人们去探享极富激情和感召力的生活方式。这是Jeep的图腾，更是Jeep车主的骄傲。而指挥官PHEV的出现，是会毁了Jeep的图腾还是会让Jeep的图腾开枝散叶，我们还不得而知。但是可以肯定的是，在全球车企电气化的大趋势下，会有越来越多的车企加入这个跑道，也会有越来越多的新能源车型被推向市场。