马自达3的最后一块拼图 压燃发动机为什么延期了?

登场时自带效果音的马自达3，SKYACTIV-X压燃发动机版将在日本和中国延期发售。面对近期销量不佳，马自达正在努力突破现状。关于马自达的未来，只有一个人能给出答案，他就是副社长藤原清志。

马自达与柴油发动机

喜爱马自达品牌的人，对公司发展同样在意。备受关注的马自达3，似乎评价并不是一边倒的赞扬。

藤原清志曾长期负责马自达动力链开发

马自达副社长藤原清志是一位非常实在的领导人，面对大家的疑问，更是直言不讳的回答：你们真的觉得马自达3不是一台好车？

马自达的世界战略车型，遭到恶评的话可不是一件好事。

马自达2015款CX-5

2012年推出的马自达CX-5，首次使用了全套创驰蓝天技术，一举树立了马自达的品牌形象。虽然CX-5在大多数人看来，是一台驾驶感受和乘坐舒适性取得平衡的好车。但是藤原认为，CX-5在马自达总部看来是一台极不平衡的车。

为什么呢？

马自达认为，在一台紧凑级SUV上面使用2.2升420牛·米的柴油发动机，动力实在太强了，简直不可思议。

马自达6使用2.2柴油发动机在德国挑战最高时速，成绩为221.072km/h

在那样的车格和车重下，马力太大，扭力太大，完全无法取得平衡。但是反过来说，不平衡带来的好处是加速能力十分惊人。而且CX-5的性价比很高，一上手就能感觉出优秀来。

上一代马自达3柴油2.2D版的零百加速时间约为8.02s

上一代马自达3昂克赛拉曾经“被迫”使用饱受好评的2.2升柴油发动机。不出意料，在新款马自达3上面，这台发动机被取消，换成了平淡的1.8升柴油发动机。理由同样是对一台小车来说，“马力太大”。

在藤原看来，新款马自达3的创驰蓝天自然吸气发动机的驾驶感受是完美的平衡。

从客户的角度说，如果你只是试驾马自达3的话，恐怕在短时间内无法留下什么太大的印象。而世界第一台SPCCI压燃点火发动机，则延续了马自达出色的柴油发动机技术。SKYACTIV-X的特点是起步时出色的扭矩，这恰好是自吸发动机最大的缺点，而它却延期发售了。

日本马自达人坚持自吸发动机，但他们同样知道人们对马自达的期待，是体验动力上的推背感。

藤原清楚，既然马自达标榜自己是运动品牌，那么强大的扭力是必须的，但是马自达3不是这样的车。

马自达3的油门会根据驾驶者的踩踏幅度，带给你无比线性的加速度，这才是出色的动力体验。

驾驶者对驾驶的诉求不尽相同

现在世面上的车，轻轻踩一脚油门就会冲出去。人们一定是习惯了这类车，才会不理解马自达有多么出色。从实际的试驾体验上来说，笔者也赞同藤原的看法。如果你长期驾驶马自达车型，一定能减轻多余的驾驶负担。

然而油门轻快的车卖的好也是事实。

马自达已经认识到，虽然“加速能力强”不符合自身的品牌精神，但是也必须做一些对销量有积极作用的努力。

对于马自达来说，调整油门灵敏度是再容易不过的一件事了。可是以人为中心的马自达，在坚持“人马一体”品牌哲学的基础上，再安装一个驾驶模式调整行不行？

“那么如果驾驶者用‘轻快’模式开累了，换回‘普通’模式之后，恐怕才能理解马自达的哲学，这样做也不是不行”，连藤原也妥协了。

马自达不在美国销售2.2D版柴油新马自达3，让美国人很失望

重新调校油门灵敏度并不难，实际上，马自达早就为美国交通环境做出了针对性调整。

在美国，进入高速公路之前需要先停车。在此前提下，需要驾驶员最大限度发挥加速性能，才能和高速上的快车合流。所以马自达3在美国，同样被调校成只要轻点油门就能“冲出去”。

压燃发动机延期的真正原因

压燃发动机与6档手动变速箱的搭配，有多少人感兴趣呢？

日本版压燃发动机因为燃油标号区别，延期到了12月中旬发售。欧洲版的SKYACTIV-X发动机的压缩比设定比日本更高。

欧洲的标准燃油标号为95，这和日本（98到100）以及中国的高标号燃油（95到100）差不多。也就是说马自达3压燃发动机如果不做调整的话，必须要用高标号燃油，不然不能保证正常使用。

针对亚洲市场，马自达不得不修改了压燃发动机的活塞形状，并调低压缩比。藤原看到日本马自达车主有个习惯，为只需要普通燃油的汽车使用高标号燃油。因为他们知道，如果使用高标号燃油的话，车的性能一定会更好。

对于压缩点火技术来说，用低燃油标号汽油比高标号更容易实现。但马自达为了让压燃发动机拥有更强的动力，将燃烧技术提升到了极限。

藤原表示：“对于普通发动机来说，的确加入高标号汽油性能会更好。但是压燃的燃烧比较微妙，即使用高标号汽油性能也不会提升（必须进行特殊调校才能适应高标号汽油）。”

压燃的低转速响应更为出色

压燃发动机，在气缸内有测量压力的传感器。电子系统会根据压力数值调整发动机的工作方式。

马自达为照顾日本使用环境（中国同理），让压燃发动机能同时适应两种标号汽油。无论用户使用哪种标号汽油，都能发挥最大动力。马自达为了研发这套系统花了两个月时间，这就是压燃发动机在日本延迟发售的原因。

欧洲市场为压燃技术买单

压燃发动机获得意大利杂志Q Global Tech Award技术奖

为压燃发动机使用高标号汽油的话，马力和扭矩都会更强。如果用户只打算在城市中悠闲驾驶的话，那么选择普通汽油就可以了。马自达的努力，就是为了如果用户同时混合两种汽油也可以正常使用而做出的努力。

在欧洲，马自达3有58%的消费者选择了压燃发动机。油耗低，马力大的新技术，绝不只是“更环保”那么简单。

马自达车重较重的SUV车型，一般是柴油版卖的比较好。而为CX-30选择压燃的消费者同样高达48%。

看到欧洲人对压燃的热情，对中国和日本的马自达3潜在消费者来说，只有普通汽油版发动机销售无疑是马自达的一大遗憾。长安马自达相关人士曾透露，目前压燃版马自达3同样在国内进行油品适配中。

但在国内，压燃发动机的销量并不被看好。使用新技术带来的价格提升或许是惊人的，并不会对用户选择马自达3有多大帮助。

马自达不会变成高端品牌

MAZDA MX-30的设计是革新的

马自达对自己的设计非常有自信，的确他们的新车非常漂亮。不过，开始使用套娃策略这一点，藤原自己也很清楚。

“如果有人问奥迪车主，‘你开的是什么车？’他们一定会回答奥迪，而不是A4什么的。你若真想知道的话，还要多问一句具体是什么。我们也希望马自达车主也能这么回答。这就是小规模汽车生产商要走的路吧。”

今年马自达虽然在总销售额方面小幅增加，但是纯利润有所降低，利润率也有所下降（数字参考2019年第一季度）。

豪华轿车Amati 1000的V12发动机至今还保存在某个仓库中

马自达曾在1989到1996年经营过高端品牌Eunos。当年曾经有过Amati计划，马自达想推出4.0L V12发动机，在美国和雷克萨斯，英菲尼迪竞争。

以高品质著称的马自达3销量不佳，是否因为马自达重回曾经的高价策略了呢？藤原并不认为马自达3走高端品牌路线，所以才提升售价。

马自达3上凝结了马自达的全部现有技术，这就意味着更高的开发费用，每一个模块都有很高成本。所以整车售价就提升了，全系车型都一样。

同期研发的马自达电动平台

藤原认为马自达3在质感和设计上的提升更值得关注，在互联系统和主动安全系统，以及对应电动平台上都做出了努力。

“马自达3将几乎所有大家呼吁的功能性配置一次配齐，所以价格提升了。丰田章男说过，现在是100年一次的汽车大变革时代。人们对汽车的需求，与之相配套的技术几乎在同时更新。”

“马自达的高科技配置，多数是采用与供应商合作的方式获得，这也相应提升了成本。而马自达自己擅长的钣金、锻造和铸造技术是多年的技术累积。”

世间喜爱驾驶的人，不愿意看到自动驾驶，电动车，互联系统等新技术对纯粹驾驶乐趣的侵蚀。汽车厂商的努力用在了看不见的地方，而网友们却只吐槽涨价了。

引用一段日本马自达车主的留言：“马自达3是好姑娘，但它就是结不了婚。”

提升销量是马自达的当务之急。既然马自达知道世界各地马自达迷们的想法。那么为什么还要坚持不加长轴距，不使用动力更强劲的发动机呢？

从压燃发动机落地开始满足消费者的诉求，对现在的马自达来说并不是一件难事。

撰文 I JM 图片 I网络