庞青年的青年汽车破产史

古语曰：“‘百足之虫，至死不僵’，扶之者众也。”

撰文 | 熊宇翔编辑 | 老司机

今年5月，因制造“水氢汽车”被南阳市地方媒体报道，青年汽车名噪一时。有网友戏称， 青年汽车成功发明了第三类永动机。 在媒体质疑接踵而至时，青年汽车创始人兼董事长庞青年回应，其原理并非永动机，而是水与铝合金粉末化学反应制氢（以燃油车类比，差不多等于车子自己背着一桶原油和一套炼化设备），车辆4个月之内就可以量产。

然而，量产的水氢汽车没等到。6个月之后，人们等来了青年汽车破产的消息。 就在上周末，《人民法院报》一份公告显示，杭州青年汽车有限公司完成了破产财产分配，其破产程序在今年10月21日已经走完。 在如此低迷而沉闷的汽车行业中，充满荒诞色彩的水氢汽车是今年难得的黑色幽默和舆论热点。它的缔造者青年汽车，就要如此作别？事情并没有那边简单。
破产，但未全部破产
青年汽车破产了吗？破产了。 但破产的杭州青年汽车，只是数目庞大的青年汽车公司事业群中的一员，其主营业务是生产汽车零部件，以及销售集团其他公司所生产的车辆。在整个“青年系”中处于统御全局地位的，是“青年汽车集团有限公司”。这家公司由庞青年成立于2001年，掌管着青年汽车中最为核心的商用车尤其是客车业务。以这家企业为支点，才有了庞青年日后进军轿车、再后来打造水氢汽车的种种故事。

作为青年系的中流砥柱，青年汽车集团目前仍在运营当中。 事实上，早两年时间，青年汽车就开始四面楚歌，有大量的债务无法及时偿还。2016年开始，即有合作企业因款项无法结清，向法院申请执行青年汽车集团破产。但因为客车业务尚能支撑，青年汽车集团硬挺到了现在。 今年8月，青年汽车集团被股东之一——海宁市资产经营公司申请破产清算。对此，青年汽车集团向法院提出异议，称其资产大于负债，且具有较高的营运价值。资产负债表显示，青年汽车集团2018年期末资产为15.83亿元，负债7.35亿元，资产超越负债，不构成法律规定的破产条件。 然而，隶属于青年汽车乘用车体系的杭州青年，则完全失去了翻身的机会。 没错，青年汽车也生产轿车，名唤青年莲花。但青年莲花旗下的产品——莲花L3、L5早已消失在汽车市场中。负责乘用车板块的浙江青年莲花有限公司，在2017年便已资不抵债，被法院受理破产清算（至今未结案）。 这也意味着，杭州青年汽车的破产，只是青年汽车整个乘用车业务崩塌的一声回响。如今的青年汽车，即便尚未全面破产，但乘用车板块尸骨已寒，商用车板块苟延残喘，可谓半截身子入了土。 俗话说病急乱投医，那么青年汽车搞出水氢汽车这种魔幻故事，便不难理解。

故事，接着另一个故事

青年汽车就真的如此不堪吗？未必尽然。 青年汽车的客车并不算差。比如，北京街头的公交车，相当一部分就是由青年汽车生产。曾经的庞青年，亦是为中华之崛起而造车的代表。

在造车之前，庞青年与生产汽车最近的关系，是他办过一个自行车轮胎厂。90年代的民营经济造车热潮中，庞青年的造车故事也从1995年开始了。当时，庞青年找到中国北方集团和德国尼奥普兰的合资公司北方尼奥普兰，在金华落地了豪华客车生产基地，但效果奇差——在1995年-1998年的3年间，仅生产了8辆客车。 吃过亏的庞青年随后选择绕开北方集团，直接与德国尼奥普兰达成合作，庞青年甚至还将德国尼奥普兰的总工程师请到了中国。2001年，金华尼奥普兰车辆有限公司成立（如今青年汽车集团的前身即是它），当年推出欧洲之星高端客车，立即受到市场欢迎。据称，鼎盛时期由金华尼奥普兰生产的豪华客车占到了全国市场近7成份额。 这一次成功，让庞青年拥有了更多的信心和资本，去将属于他的汽车故事书写得更大。 2004年，青年汽车进军卡车市场，与尼奥普兰的母公司德国曼集团在重型卡车领域达成合作，引进曼重卡在中国生产，取名青年曼卡。但这一次合作，庞青年似乎并未请到关键的核心技术人员，仅负责生产的合作模式，让青年曼卡在与国产重卡的竞争中很快就败下阵来。如今的中国重卡领域，放眼望去皆是一汽、东风等国产品牌。早已不见青年曼卡的身影。 但重卡的失利并不要紧，庞青年造车步履不停。几乎与进军重卡同时间，青年汽车开始向乘用车版图的扩张。 2004年3月，青年汽车通过并购入主贵州地方车企云雀汽车，获得了轿车生产资质。因云雀汽车与日本富士重工（其汽车品牌为斯巴鲁）已存在技术合作关系，青年汽车因此还获得了一个自带体系的轿车品牌。 然而，青年汽车入主云雀后，双方的合作终止。庞青年并未因这笔收购而成功造出轿车。 直到2006年，庞青年找到了马来西亚宝腾旗下的莲花工程公司，获得了后者的技术支持。2007年，青年莲花正式诞生。2008年，青年莲花首款轿车竞速RCR上市，售价12.98—14.98万元。当然，在2008年的时间点，国产品牌推出轿跑车型，还是如此高的售价，在市场上注定讨不到巧。2010年、2011年推出的莲花L3、L5，到目前加起来的销量也未超过10万台。

但与此同时，在青年莲花诞生后，青年汽车成为了民营车企中极少数同时生产客车、卡车、轿车的企业。业务大满贯带来的想象力，让庞青年的造车版图急剧扩张。 2005年-2010年，青年汽车先后与济南、泰安、连云港、海宁、石嘴山、杭州6地政府宣布合作，在不同城市兴建生产基地，预计投资规模超过200亿元。这一番操作，比之后来进军汽车行业四处圈地的格力、宝能、恒大，也是不遑多让。 但造车的技术底子跟不上野心的时候，麻烦便来了。2013年，莲花工程公司与青年莲花终止合作。这意味着，失去技术支持的青年莲花无力再自行设计开发产品。在乘用车竞争趋于激烈的数年中，青年莲花连品牌都还没来得及打开，就失去了新车投放能力，最终被彻底边缘化。 在此之前，庞青年曾试图通过另一次收购解决这一核心问题。2011年，青年汽车联合汽车经销商庞大集团，意图并购瑞典萨博汽车资产。因为萨博也生产战斗机，因此萨博汽车素有“贴地飞行”之称，掌握有较齐全的汽车核心技术。 青年汽车原本呼声很大。只是这场并购竞争激烈，来自中国的买家众多。最终，曾经营清洁能源公司的中国商人蒋大龙拿下了萨博资产，并重组为国能新能源（NEVS）。几经辗转，国能新能源最终被恒大收购，成为了许家印造车的敲门砖。

有意思的是，2011年，青年汽车还以成功收购萨博为谈判筹码，赢得了在鄂尔多斯投资建厂的机会。但随着收购失败，一切烟消云散。 获得技术突破的关键一招被截胡，青年汽车铩羽而归。支撑庞青年造车故事的线索中断，青年莲花一蹶不振。 在随后的2016、2017年，无法再将故事继续下去的青年集团乘用车业务陷入混乱，多家子公司进入破产清算程序，多地工程烂尾。 另外一边，青年汽车的客车业务尚能维持。并且，在前两年新能源车推广的热潮下，新能源客车成为补贴重点照顾的对象。这原本也应该是青年汽车能够守成的业务。 但同样是在大规模的骗补热潮中，青年汽车未能置身事外。2017年2月，青年汽车出现在“骗补”车企名单中，受罚原因是其销售给上海巴士公交的245辆新能源车，实际安装电池容量小于公告。青年汽车因此被暂停了相关车型的生产资质。 至此，青年汽车不但未能实现从客车到卡车、乘用车的三级跳，最终连立身之本也出了问题。庞青年的造车故事中，已经充斥着各种败笔。 或许，另起一个新故事，会是抹除斑斑过去的不二法门。

2017年8月，庞青年高调宣布，生产出全球首辆水氢燃料汽车。 2018年12月，南阳市高新区与青年汽车就氢能源整车项目正式签约。 2019年5月，青年汽车水氢汽车成为汽车行业年度笑料。 然而，现实给出了最好的答案。对于庞青年而言，再多的新故事也没能改写节节败退的旧剧情。

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