大空间/闭缸和9AT加持 昂科旗会成爆款吗

广州车展前夜，定位中大型SUV的别克昂科旗也正式亮相在别克SUV家族之夜上，完善了从昂科拉、昂科拉GX、昂科威和昂科旗的各级SUV产品阵营，不过目前能畅销的也仅有昂科威，而昂科旗未来会成为爆款吗？购买中大型SUV的您是否考虑昂科旗？

昂科威大降价换来高销量会在昂科旗重演吗？

在整个别克在华SUV阵营里，目前从小型、紧凑型到中型SUV都以布局，而昂科旗恰好定位中大型SUV，完善了整个别克在华的SUV产品链，别克在华多款在售SUV车型中，昂科拉、昂科拉GX、昂科威在今年前9月总批售量分别为2.16万辆、0.19万辆和9.74万辆，只有昂科威销量还不错，而昂科威背后的销量却是经销商大幅降价取得。

来自汽车之家降价信息显示，指导价21.49-30.99万元的昂科威，目前经销商优惠后的终端卖价低至16.39-25.89万元，降价幅度高达5.1万元，现在购买昂科威的性价比十分突出。那么，昂科旗未来会逃脱大幅降价的命运吗？昂科旗未来上市预计价格区间多少？

编辑预测，昂科旗未来定价可能在29-39万元区间，不可能超过40万元区间，如果定高，价格就与凯迪拉克XT6接近了。昂科旗要在昂科威和凯迪拉克XT6之间找到价格区间才行。如果按照29-39万元的价格区间上市，网友们预计未来的降价幅度会有多大？和昂科威一样降5万元卖？有这个可能！

昂科旗大块头高配置要想走红还得经销商降价给力

昂科旗可以说是一辆看上去大号的昂科威，别克家族设计的前脸和尾部设计，再通过Matrix矩阵式LED分体大灯和银色饰条的头灯贯穿，让昂科旗看上去还是很大气和时尚。有着4981*1953mm*1732(1736)mm的长宽高身材，以及2863mm的轴距，让昂科旗有着凯迪拉克XT6相仿的车身，迎合了国内消费者买SUV求大的需求。

昂科旗采用双色内饰设计，非对称式的中控台，特别便于驾驶者对中控功能的操作。更重要的是在中控大屏里配备了别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级和iBuick APP手机应用等功能，并且还有流媒体内后视镜、HUD平视显示系统、14扬声器Bose环绕音响、车内负离子空气净化系统、ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别/保护、APA自动泊车等，全系标配带有PM 2.5过滤功能和第二、三排座椅电动翻折功能等丰富配置。

当初昂科威凭借超越同级更大的车身上市后一炮走红，可依然避免不了经销商需大幅降价换销量的结局，昂科威是畅销，但那是经销商降价5.1万元卖车的结果。未来昂科旗也难逃经销商大幅降价才能消化库存的命运，因为不管是通用别克、雪佛兰，还是定位高端品牌的凯迪拉克，近年来在华经销商之间的价格战是越来越激烈，降价幅度是越来越大。

闭缸省缸不省油或故障率更高

昂科旗搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，也是一大亮点，输出237马力，扭矩350牛·米，虽然参数上相对长安和长城等同排量2.0T发动机并没优势，但发动机可实现四缸高性能、四缸经济以及两缸经济模式切换，闭缸是亮点，而匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，造就了昂科旗动力总成有竞争力。

可号称能四缸变两缸的昂科旗，其实闭缸技术也并不节油，因为闭缸看上去很理想，其实只是省缸不省油，细微节油效果是有。有数据显示，发动机闭缸技术其实只能省5.5%-7.5%的油。

不仅可变气门闭缸技术不成熟，机械能耗和热平衡能耗无法有效控制。在机械能耗方面，气缸也并不像想象那样可以随意关闭停止，每一个缸都连接在同一根曲轴上，就像骑自行车时，两脚都踩在脚踏板上，只要一只脚在蹬，另一脚也必须跟着动，就会损失能耗。

昂科旗动力总成是亮点也是槽点

从目前同样搭载2.0T可变气门发动机的凯迪拉克XT4车主反馈来看，发动机故障灯亮、功率不足、异响、无法启动、抖动等问题存在，特别是发动机通过4缸闭成2缸后，会出现驾驶时感觉功率不足之外，抖动也会伴随，因为另外2缸停油和气之后，但曲轴上的活塞还是在运动，就必然导致震动不平衡，就会出现抖动现象。

此外，通用的9AT变速器也并不是档位越多就越平顺，通用9AT车型的车主也有部分反馈抖动和顿挫等故障，当然即使很抖动和顿挫，肯定也比干式双离合遭遇堵车出现的抖动和顿挫要弱，且永远比新手开手动挡的顿挫和抖动要弱。

写在最后

如果昂科旗卖价在29-39万元之间，可能也逃脱不了昂科威一样的大幅降价的命运，大幅降价后的昂科旗性价比一定也很突出，所以昂科旗畅销的可能性还是比较大，毕竟大幅降价的昂科威如此畅销！昂科旗背后还有大空间、所谓的2.0T四缸闭缸技术和9AT及丰富的配置加持，但昂科旗的畅销必然会建立在未来经销商大幅优惠的基础上。