GE航空的“小硬汉”发动机：今年65周岁，还将服役20年

　　GE航空的经典发动机都是那些大家伙吗？不一定。J85就是如此：它GE历史上最成功、使用时间最长的军用喷气发动机之一。注意：别和普惠的J58（SR-71“黑鸟”的心脏）混淆哦！

　　J85从1954年开发，到1988年停产，累计生产了12000台。军用版本仅在T-38“禽爪”上的J85-GE-5A就飞行了1600万小时，民用版本的CJ610运行了1650万小时。

　　J85直径约18英寸（46厘米），长45英寸（110厘米），自重396-421磅（180-191千克），推重比达8:1，多年来J85的推重比在航空发动机中都是最高的。因此，在GE航空内部被称为“小硬汉”。

　　有多小？汽车改装党经常在二手市场淘换J85，把它装在他们的皮卡上。

　　在军用飞机中，J85装备最多的诺斯罗普公司的轻型战斗机F-5“虎”和喷气式教练机T-38“禽爪”。

　　虽然美国空军已选定由波音/萨博合作研发的新一代喷气式教练机T-7A“红鹰”，但T-38C“禽爪”仍然会服役到2040年，届时“小硬汉”J85已经85岁了。

　　1954年，GE燃气涡轮部门（GE飞机发动机集团、GE航空集团的前身）在林恩工厂的业务负责人杰克·帕克和埃德·沃尔认为，随着时间的推移，一种2500磅级的小型甚至微型涡轮喷气发动机会有市场，它们可能在军用飞机上得以应用。

　　事实证明他们是对的。然而，第一个应用并不是他们所期望的飞机。而是美国空军安装在B-52战略轰炸机上的GAM-72“绿鹌鹑”诱饵导弹。

　　诱饵导弹是20世纪50-60年代发展起来的巡航导弹的一个分支。冷战初期，美国战略空军司令部需要一种空射诱饵弹，能在B-52进入敌方领空之前释放，以迷惑敌方的防御雷达网，使SA-2防空导弹面对的攻击目标成倍增加。它需要诱饵导弹：1、足够小，最多可在B-52和B-47上分别承载8个和4个，正常载荷分别为4个和2个；2、飞行速度能跟得上轰炸机编队；3、雷达反射特征与大型轰炸机相似。

　　麦克唐纳飞机公司被选为“绿鹌鹑”项目的总承包商，此时出现的J85发动机成为理想的动力。

　　GAM-72（AGM-20A）“绿鹌鹑”诱饵导弹：

　　自重：1198磅（543公斤）；长度：3.88米；高度：机翼折叠0.66米、机翼展开1.02米；

　　弹头：无；发动机：J85-GE-7涡轮喷气发动机，推力2450磅（10.9kN）；

　　翼展：机翼折叠0.71米，机翼展开1.65米；

　　航程：445英里（716公里）；飞行高度：50,000英尺（15,200米）。

　　速度:0.75-0.9马赫。

　　飞行试验从1957年开始，1961年2月，美国第一个装备“绿鹌鹑”的战略轰炸机联队达到初始作战能力，到1962年5月停产，麦克唐纳公司总共生产了616枚“绿鹌鹑”诱饵导弹。

　　在诱饵导弹取得成功之后，帕克领导的林恩小组开始研究J85在飞机上的应用，于1957年进行了超音速飞行加力试验。此时诺斯罗普公司正在研制双发的N-156F自由战斗机F-5和美国空军的第一款超音速喷气式教练机T-38。

　　诺斯罗普公司公开称赞J85可以装备这两种飞机，其8:1的推重比是当时最高的。“小硬汉”也成为第一个使用加力燃烧室的小型涡轮喷气发动机。

　　装备F-5A/B、RF-5的J85-GE-13。

　　F-5最初由诺斯罗普公司自筹资金研发。它比美国战斗机更轻、更小、更简单，采购和运营成本都更低。它专为短程高速飞行设计，能够快速爬升，使其成为受欢迎的出口飞机，国际用户有25个国家和地区。

　　1959年2月，美国政府向诺斯罗普公司提供了700万美元用于F-5，这是美国首次为盟国研制超音速军用飞机提供财政支持。各个型号的F-5累计生产了1399架。

　　装备F-5E的J85-GE-21。

　　1959年4月T-38“首飞”。它装备了2台J85-5A（经PMP改造后的J85-5R）加力式涡轮喷气发动机，干推力：2050lb（9.1 kn），每个带加力燃烧室的推力：2900 lbf（12.9 kn）。

　　美国空军采购了1200架T-38，白色涂装版绰号“白色火箭”。T-38至今飞行总时间超过了1600万小时，为美国空军培养了8万名本科生飞行员。

　　1963年10月7日，李尔喷气首飞了“23型”（Model 23）公务机，装备了J85的民用衍生型CJ610涡喷发动机。

　　李尔喷气改变了富豪的出行方式，被称为“名流助手”。“23型”是“每小时500英里的公务机”，它可搭载7名乘客和300磅行李，创造过公务机的无数速度记录。

　　1966年，一架疲惫的李尔公务机和它的机组人员结束了为期3天的23286英里（37475.18千米）的旅程，这是第一次正式批准的公务机环球飞行。想想看，这发动机是什么样的可靠性？

　　公务机不光是一种高品质的生活方式，也是高效率的工作方式。

　　美国军方的“北美佩刀”也是J85的大用户，使用的是民用版的CF700。美军基地遍布全球，中高级人员的调动、往来、视察、会议怎么办？文件、档案如何传递？靠商业航班是不可想象的。有时它也捎带急需的小型设备或物资，比如胶卷和办公用品，美国海军也用它训练飞行员。

　　农业公司孟山都就曾保养着最大的“北美佩刀”机队，因为他们的办公室在全世界的农村。

　　加拿大空军“雪鸟”飞行表演队的CT-114教练机，也使用J85。该机由加拿大飞机公司（现属庞巴迪宇航）制造。

　　2001年，美国空军向GE航空授予了一份价值6.01亿美元的合同，升级库存的1202台J85发动机，包括重新设计压缩机转子和定子总成、改进HPT和新的加力燃烧室衬套，确保T-38C“禽爪”服役到2040年。

　　J85-GE-17A。

　　你看，一切都是那么的符合因果逻辑，GE的“小硬汉”发动机证明：

　　1.个头大小与是否有实力根本就没有关系。真有实力的话大小通吃，比如J85、F110、CF6、GE90、GEnx、GE9X等等，就像你所熟知那样。

　　2.从来就没有什么重大突破。J85的重大突破在哪天？那不过是65年来，十几个衍生型号，12000台发动机日夜运转积累下来的点滴。在将近4000万小时的飞行中，哪个小时算重大突破？恐怕GE自己也说不清楚。

　　3.没有长期历练、日夜进步的因，却指望某天有重大突破的果，是违背逻辑的幻想。