Taycan 车机评测:保时捷如何定义科技豪华?

大家好，这里是情报局的第三期节目。

提到保时捷我们会想到什么？911的后置发动机？简单却讲究的内饰？稳定的家族风格？

以后因为 Taycan，我们心中可能还会加个科技豪华。

今年9 月，保时捷 Taycan 正式上市。两个月过去，国内见过实车的人依旧少之又少，而 Taycan 作为保时捷家族的第一辆纯电动车，以及科技代表，我们实在很想看看他们如何定义属于保时捷的科技豪华。

上周，我们有幸接触到了一辆欧版 Taycan，于是深度体验了一下车机的交互逻辑。由于是欧版，且不是最终的量产版本，它的语音、地图以及内容资源在中国是无法显示的，但大的交互框架没有差异，我们可以看看它逻辑和交互方式。

奇妙车机档案

保时捷 Taycan

Taycan 座舱内共有 5 块屏幕：分别是 16.8 英寸的仪表盘、10.9 英寸的多媒体屏、10.9 英寸的副驾驶屏、8.4 英寸的车控屏，以及后排空调屏。能确定的是，欧版的所有屏幕都是基于 Linux 开发。

交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的多功能按键，另外车控屏本身的下半部分可以当作一个触控面板，类似奔驰的触摸板。

下面还是老规矩，分别说说这 5 块屏。

这 4 块屏摆在一起能看出，Taycan 非常想突出 4 个功能：地图/多媒体/电话/设置。

屏幕一：仪表盘

以往我们在评论一个车机系统时，对仪表盘的介绍往往是一带而过，因为仪表盘的设计似乎总是千篇一律，没太多新意。但是 Taycan 却把仪表盘玩出了花儿，关键词是：曲面屏、无遮挡，以及可触摸交互。

具体来说，Taycan 的仪表盘采用了一块 16.8 英寸的曲面屏，并且采用了上方没有遮挡的设计。比较创新的是，屏幕左边的 icon 可以触摸，来控制大灯等功能。

这个曲面屏有多曲呢，在我不严谨的目测下，感觉在 10 度左右。没有上部遮挡，可能会出现一些反光问题，不过保时捷对这个问题还是有一些特殊处理的，这个在我们最后的灵魂拷问环节会细说。

可触摸的设计，改变了我们对仪表盘不可触摸的刻板印象。具体的实用性我们还不好说，但的确算是一个创新。

来说说仪表上都能显示什么。Taycan 依旧采用了保时捷一贯的圆圈式仪表设计风格，不过和帕拉梅拉 5 个圈不同的是，Taycan 只有 3 个圈。

这三个圈显示的内容可调，具体来说左边区域可放置辅助驾驶/交通标识/G 值/ 前后电机功率输出 /悬挂状态/胎压；中间区域可放置时速/地图/全地图/精简模式（仪表只显示时速）； 右边区域 可放置导航/驾驶数据/计时器/驾驶模式/多媒体/信息。

Taycan 在仪表信息的可视化上做的还是不错的，具体可以看后面的视频讲解。

总的来说，我觉得仪表盘的设计比较出彩。

屏幕二：多媒体屏

多媒体屏的尺寸为 10.9 英寸，车主可以登陆自己的账号。

用户除了可以选择触屏交互和语音交互，也可以通过车控屏来控制它。车控屏的「<」符号相当于多媒体屏的万能返回键，触摸区域可以各个方向滑动，来找到自己想要的功能。而且，车控屏上方有快捷键，可以直接进入多媒体的常用功能。

系统的大逻辑比较简单，左边纵列的 3 个 icon 是个大菜单：1. 主界面/2. 车辆设置/3. 通知。

1. 大菜单的「主界面」值得说说。从 icon 上就能看出来，它由 2 页组成。一页是可自定义的卡片布局，一页是 icon 形式的全部功能。

可以自定义的卡片功能有：地图/多媒体/手机/行驶信息/柏林之声等等。全部功能有：地图/多媒体/手机/设置/充电/空调/设备/信息/服务/更新/车家互联。

这些功能都比较常规，值得一提的是空调。Taycan 采用的是和特斯拉 Model 3 一样的电子出风口，出风口不能移动，需要在屏幕上改变空调方向，当然它也提前设置好了一些模式供用户选择。

2. 大菜单的「车辆设置」，主要是调节车辆的硬件和部分功能。比如调节驾驶模式/悬架高低/开启哪些驾驶辅助功能/调节氛围灯等等，还能查看之前的行驶数据。

3. 大菜单的「通知」主要是一些功能的新消息推送，比如电话信息，异常反馈等等。

总的来说，功能不多，都比较常规，交互深度也相应不深。主页面有一定的自定义空间，但只有一个页面，如果多人使用的话，每人每次都要调节一遍，比较麻烦。

有一个巨大的槽点是，不是每个界面都有返回键，点错就要重新来。个人感觉，Taycan 的多媒体屏很一般。

屏幕三：副驾屏

副驾屏和多媒体屏一样，都是 10.9 英寸。主界面也类似多媒体屏的主界面，分为支持自定义的卡片主页，以及 icon 形式的全部功能页。

不一样的是，副驾屏多一个功能，可以显示仪表信息。同时副驾屏是可以关闭的，可以只显示 logo，也可以纯黑屏。当然，车控屏是无法控制副驾屏的。

屏幕四：车控屏

车控屏主要承担 4 个功能：1. 控制空调。2. 成为多媒体屏的一种交互模式。3. 控制车辆的硬件，比如后备箱等。4. 作为手写板。

Taycan 是保时捷家族里第一个，且是唯一一个将空调完全交给屏幕调节的车型。这样做的原因，可能为了整个座舱设计的整体性。不过屏幕控制空调的弊端我们都了解，这一点 Taycan 在实用性上一定是失了分。

交互模式我们上面有讲，这里就不再多说。至于控制车辆硬件，肯定是一个车控屏必备的功能。手写板也是一个功能，但是使用频率应该不高。

除了以上这四个屏以外，Taycan 座舱内还有两个不那么引人注目的屏幕。一个是保时捷赛道套件之一的圈速计时器上的半液晶屏，一个是后排的空调控制屏。

至于我们每次都要划重点的「车机三大件」，在 Taycan 这里肯定是没法评了。因为中外版本的差异，语音/地图/内容资源我们都没办法体验到。不过我的直觉是，国内版的生态应该不会让我们太惊喜。毕竟，保时捷就是保时捷，过于迎合，反而掉价。

不过据 GeekCar 了解，国外版确定接入了 Apple Music，中国版本应该也很大可能接入。同时，Taycan 在国内落地时也会「慢慢」在导航、音乐、电台等领域和本土 CP/SP 合作，至于是谁目前还不能确定。

语音/地图肯定会接入国内供应商的数据包，再融合一些自研技术。据我们之前的经验，一套好用的语音系统，OEM 本身肯定要做很多工作，比如蔚来就自研了 ASR 和 NLU。

以上就是我们对 Taycan 车机系统的介绍。具体体验，大家可以看看讲解视频。

OPINION POOL

Taycan 的 HMI 设计体现了德系车的典型价值观。

在视觉设计上，它没有刻意为了营造高级感而使用绚丽的色彩光影（但仍然不妨碍卖 120 万）。在信息架构上，也是德系典型的层层深入、泾渭分明。几个独特之处能给带来一些新的思考。

1. 仪表盘两侧的可触摸按钮改变了以往 IC 只能看不能摸的刻板印象，简化了功能多到眩晕的多功能杆。

2. 触屏中控的设计有一些槽点，过低的位置会让眼睛下移离开路面的时间更长。

3. Taycan 尝试采用中控独立触屏来间接控制多媒体屏，减少因直接触控操作所带来的长期注视停留。这种思想在宝马 idrive 上曾经得到了很好的验证。但是，宝马用的是一维的旋转方向和实体的控制器，而 Taycan 上用的是 XY 二维运动来控制焦点移动，这会让驾驶者操作时必须小心翼翼控制手部运动，以免滑不准。

毫无疑问，这是目前整体内饰和车机设计最棒的一辆纯电动车了。

一般来说，纯电动车的内饰会尽力营造科技感，但即便 Taycan 是一辆纯电动车，保时捷的设计依然非常保时捷。而且 Taycan 和特斯拉是完全不同的科技感。

整个座舱最有科技感的设计是曲面屏仪表。曲面屏两侧（这里距离用户最近，也不容易影响视觉）设置了几个触控按钮。这样一来，一方面减少了实体键/拨杆的混乱感，一方面用户的学习成本也更低，体验更好。

中控部分的逻辑和奥迪类似，两块屏一定会比一块大屏逻辑更清晰。而且 Taycan 的两块屏幕中间有一定的高度差：上面的屏幕尽可能靠上，方便驾驶者在观看和触控时尽可能不分散注意力；下面的屏幕尽可能靠下，这样在操控时就不用出现在特斯拉单一大屏上面，手部悬空，去费力点选一些操作的体验，熟悉之后省时省力。

唯一的遗憾可能就是保时捷把空调控制也放在了屏幕中，我还是坚持用实体键控制空调更加方便。

总结来说是——传承与创新并行。

Taycan 的人机交互第一眼看上去，四块屏幕会显得有点跳跃，尤其是对于熟悉保时捷其他车型交互的人来说。原有的档把和触控按键被代替之后，总有那么一种不适应感。但是真正使用起来之后会发现，它其实并没有看上去那么跳跃。中控仪表虽然是全液晶曲面屏，但是界面还是熟悉的保时捷圆形仪表，多出来的全屏页面其实也很好适应。而中控的双大屏，其实对于大众集团的产品来说也属于老生常谈了，包括自定义功能，其实大众途锐上也有过先例。最后一块副驾的屏，虽然是创新产物，但是内容上与中控的屏幕并没有什么区别。这也就让 Taycan 的学习成本降低，用户友好程度有很大提升。

所以说保时捷的这波操作看似飘逸，但事实上还是稳中求变。这也符合保时捷长久以来的品牌调性。青蛙造型用了这么久，但每一代都有新变化，而积累到今天，已经有了天翻地覆的改变。

如果把 Taycan 车机摆在其他传统豪华品牌前，那可以说还不错：菜单逻辑算是比较清晰的，交互体验有似曾相识的混乱。

Taycan 的车机设计非常直接。它不追求简洁/用户体验/娱乐功能，甚至不追求科技感。像诺基亚时代的功能手机一样，它把四大基础功能做到了及格线之上：驾驶状态、车辆控制、导航、媒体信息。

不可触摸的仪表盘旁边的车辆状态指示灯可以触摸（控制大灯开关），着实令人诧异。这是非常违反直觉的交互。

主页面可以自定义，你甚至可以同时铺设三个「正在播放」的卡片在多媒体屏上。在我看来，非个性化导向的产品提供「可自定义」功能，其实代表了某种不自信：说明车厂不了解用户在某个场景下需要什么，于是干脆把责任甩出去。结果是用户可能会把界面搞成一团糟。

另外，多媒体屏和副驾屏的功能高度重合，无法发挥多屏幕的潜力。希望未来 Taycan 能做好本土化，接入更多应用吧。

不过话说回来，无论 Taycan 的车机做成什么样子，都掩盖不了它本身的光芒。：）

整个座舱看过去，能明显感受到这是一辆保时捷。视觉方面依旧是简约且讲究的低调豪华风格，这次又加入了一定的科技基调。

深入看了交互逻辑之后，是我们司空见惯的严谨德系风格。先来说说不足：1. 可自定义的卡片页只有 1 页，无法满足更多家庭成员使用。2. 中控部分没有实体按键。3. 车控屏的布局不太合理。4 个快捷功能键和屏幕间有较远的距离，和触摸板之间也隔着空调，前不着村后不着店的感觉。

5 块屏幕中，其他屏幕表现平平，最创新的是仪表盘。曲面屏+无遮阳板设计+可触摸交互，这是我们不曾见过的一种产品设计，足以体现保时捷的风格，以及 Taycan 的科技豪华。

抛开保时捷品牌，仅从人机交互来看，它的功能/生态并不丰富，触摸板也有很多槽点，作为一个传统车企的产品，中控部分竟然没有一个实体按键，甚至为了保证座舱整体的一致性，还采用了电子出风口。

但一旦我们了解它是一辆保时捷，是一辆一百大几十万级别的电动跑车，这些缺点我似乎都能原谅。

最后，奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法，从几个角度对这个车机进行评分（满分 10 分），并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、Sid，还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。

（PS: 出于版本原因，有些项目的分数我们无法打分。这一期情报局，就当作一期特别节目吧。）

灵魂拷问环节

最后来讨论一下 Taycan 仪表盘上的两个设计：1. 取消了传统的遮阳挡板。2. 曲面屏。

对于 Taycan 来说，仪表盘取消遮阳板，并采用曲面屏的设计，主要是为了呈现更好的视觉效果。一是突出座舱的整体性，二是突出科技感。实在要从实用性角度分析，可能对触摸仪表的交互也有一些帮助。

一块好的曲面屏，有更好的空间占比，还可以模仿人眼的自然曲率，即使信息显示在显示屏边缘，驾驶员也能更好地看到指示灯和警告信号。

没有了遮阳板，保时捷要投入更多成本去解决反光问题，比如 Taycan 在玻璃上增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。

从 Taycan 的仪表盘和内饰布局上，我看到了保时捷式的科技豪华，而 Taycan 在其他屏幕表现平平，能感觉到保时捷有意识，也有自信希望用户专注驾驶，而非关注其他屏幕。

那句话没错：Taycan 是保时捷家族的第一款电动车，不过它首先是辆保时捷，然后才是电动车。

投票截止日期：2019 年 11 月 30 日

作者：Bernice