荣威经销商持续亏损 杨晓东困境初显

作者说：销量下滑、新车遇冷、经销商信心指数降低，成为杨晓东上任后亟待解决的三大问题。

杨晓东接任上汽乘用车总经理之位已过三月，担起上汽自主发展使命，如何完成70.2万年销目标成为其履新后的首场战役。然而，荣威经销商的窘境打破杨晓东升迁的喜悦。

杨晓东

金九银十失灵 荣威经销商持续亏损

11月11日，上汽荣威公众号针对荣威i5、荣威ei6 PLUS、荣威RX5 MAX三款车型推出优惠双十一优惠政策。金九银十过后，还有双十一加持，理应为一波接一波的大卖场景，但一家位于东北的荣威经销商却对中车网用了“一片狼藉”形容荣威当前市场窘境。

“我们店今年双十一卖了5台车，比平日多一两台。”上述东北经销商向中车网透露，今年市场情况让绝大部分荣威经销商必亏无疑，“今年一直都在亏，上个月是亏大月。今年我们店全年预计至少亏两百万。我家亏损算是比较少的，因为干了十二年，售后方面还有一定业绩。”

另一家位于北京的荣威经销商对中车网称，双十一优惠政策与平时差别不大，倘若在该程度上继续让利消费者，经销商则是亏本卖车。“像荣威i5，优惠一万多，再加上送的购车礼包，就是荣威公众号上写的两万元优惠。今年行情不好，我们不赚钱。”该经销商对中车网称。

上汽于2006年推出荣威品牌，时至今日已有13年，上述东北经销商可以称得上为“老店”，但该店尚且如此，近年来新涌入的经销商处境可想而知。

中车网了解到，上述经销商原本经营荣威、名爵双品牌，但因车市低迷，2019年1月18日放弃名爵品牌，只专注荣威车型。尽管如此，也未能缓解销量与利润上的压力。在此基础上，厂家所开出返利条件也将各个荣威经销商带入至暗时刻。

“不说远的，就说双十一时，区域经理跟我们说，所有老客户、新客户能邀约就邀约，少赚点钱把车卖出去也行。上汽的口径就是经销商亏就亏点赶紧把车卖出去。”该经销商认为，当前上汽荣威更关注库存压力。

在中车网问及车市大势如此，上汽乘用车是否会给出相应扶持时，该经销商一口否决。“扶持基本看不到。每个月给你下目标，他们定的目标大家（荣威经销商）几乎完不成。上汽荣威对经销商的考核是N+1，就是说你想拿到10月的返利，你不仅需要完成10月的目标，还需要完成9月和11月的目标。如果你这个月找他们（上汽荣威）多定几台车，下个月不定车，是不算完成目标的。”该经销商表示，连续三个月完成目标，才能拿到其中一个月的返利。

按照以往惯性，当经销商生存空间被持续挤压后便会爆发大面积维权事件。时至今日，有关荣威经销商维权事件并未流出，这也为原上汽乘用车总经理王晓秋升迁铺平了道路，但当下荣威市场颓势和经销商发展困境，成为接任者杨晓东履新第一战。

杨晓东（中）

厂家压力转移 年销目标仍落空

荣威发展遇阻，王晓秋升迁。这场销量与利润齐齐下跌的风暴中，杨晓东是临危受命还是背锅侠？

上半年，因东北地区实施国六时间晚于部分南方地区，导致上演了南车北调只为便宜卖车的戏码。受此影响，东北地区不少汽车品牌经销商迫于生存压力而倒闭，而暂时存活下来的经销商也将面对厂家所定下的严苛要求。

上述东北经销商对中车网透露，尽管2019年车市遇冷，但每家荣威经销商向厂家购车的数量仍旧要比上一年至少增长20%。“其实这一规定，不只荣威这样，其它国产汽车品牌都是这样。”该经销商表示。

中汽协数据显示，1-10月，乘用车累计销量1717.4万辆，同比下降11.0%。在走势尚未回暖时期，各大汽车品牌纷纷下调全年销量目标。可以看出，尽管厂家有意施压经销商借此提高销量，但仍难掩整体颓势。

2019年，上汽乘用车并未设定具体年销目标，而是“力争实现正增长”，2018年其累计销量为70.2万辆。倘若将2019年全年销量目标具体化，则需至少达成70.2万辆，相比2018年75万辆销量目标减少近5万辆。然而，这一目标对于杨晓东而言，依旧较难达成。

据了解，2019年1-10月，荣威销售约30万辆，前十个月累计销量成绩甚至不及2018年前九个月约36万辆的成绩。加上名爵十个月销售约22万辆，1-10月上汽乘用车累计销量约53万辆，同比下滑6.47%。“今年销量任务肯定是完不成了。真实的销量数据得去保险公司看上险数，其它渠道的数据都不能反应市场情况。”荣威经销商说。

可以看出，无论是厂家还是经销商，都难逃市场不济的命运。不过，上述经销商表示，为完成目标，厂家已将大部分经营压力转嫁给了经销商。

“打个比方，如果你计划生产一百万台车，其中30%是手动挡，你要定30%的手动挡变速箱；70%是自动挡，你要定自动挡变速箱，里面再分1.5T、1.2T。当你将上游订单发出去，相应的公司就会根据你的要求将东西做出来，厂家收到货后把车造好，做出来的车放到哪里？其实是压到经销商那里。”该经销商对中车网表示。

2019年7月份库存深度最高的品牌

中国汽车流通协会所发布的多期汽车经销商库存系数显示，自主品牌库存系数长期高于高端豪华&进口、合资品牌。2019年7月份，库存深度超过2个月的品牌有11个，其中荣威为2.68，排名第三。库存系数大于2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

中车网了解到，为让经销商更有意愿和动力向厂家提车、向消费者卖车，如荣威一般的主机厂多少会让利经销商，但当车销售不出去厂家则开始收取利息。“前期厂家把车给你时，压力并不大。比如说这车十万块，我们只需首付1万块这车就可以免息放到店里，但免息期一过每天就得还利息。免息期最短90天，最长150天。利息是比银行要高，大概在5%左右。”荣威经销商告诉中车网。

杨晓东新上任，势必欲作出一番成绩，在中车网问及近三个月厂家有无根据当前情况调整区域市场，多家荣威经销商表示与以往并无不同。

杨晓东

新车上市难挽颓势 杨晓东救火

荣威是上汽乘用车最大销量来源，也是杨晓东做强上汽乘用车的重要体现。时年49岁的杨晓东过往操持着上汽集团海外市场，他的到来是否意味着上汽乘用车将进一步打开海外市场？无论未来战略如何，荣威眼下局势危急。

杨晓东履新后首次亮相是在荣威RX5 MAX活动中，其认为上汽乘用车强大的体系实力已经不输海外品牌，并相信荣威RX5 MAX一定是大家期待的理想座驾。

尽管杨晓东对荣威产品持肯定态度，但最终检验产品的是市场。对于荣威RX5 MAX市场情况，荣威经销商表示并不如宣传中般理想。

“新车上市，对我们销量有帮助但不大。其它车型可以给消费者让利3万，但新车上市在一千五到两千之间。新上市的RX5 MAX 所有让利加起来只有4250元。”该经销商认为，消费者对于自主品牌新车大多会持观望态度。

相比以往成绩，荣威已然失速。实际上，车市下沉的大环境下，不仅仅只有上汽乘用车如此。广汽研究院内部人士告诉中车网，今年中国车市表现萎靡，广汽乘用车销量下滑约30%，广汽研究院也从一个乘胜追击的状态面临突然刹车局面，需停下来去反思。王晓秋也曾用“活下去”反衬上汽乘用车艰难处境。

有关中国车市未来走向，回暖与低迷两种声音此起彼伏，而直面消费群体的荣威经销商预计，未来三年市场都不会好转。“我们只能想办法如何去适应市场。比如南方市场或者我们周围的城市开始降价，我们也得跟着降价，不然生存空间会被挤压。即使厂家规定跨区域不可以销售，但真有消费者告起来怎么办，法律在这方面并没有明确规定。”在采访中，位于华北区多家荣威经销商还担心或因亏损加剧，市场秩序被扰乱。

对于经销商的担忧，一位合资品牌车企内部人士表示，各大车企正想方设法扩大市场份额，并不会放弃各个区域的经销商。“市场经济，本质上讲，经销商要靠市场、客户立足，不是靠厂家。任何行业都是优胜劣汰，经销商当然也不例外，没有客户当然是淘汰。”该人士补充道。

中国汽车流通协会凯达研究院发布的《2019下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，2019年下半年，经销商指数综合得分为8.32分，与上半年相比持平，较去年同期降低0.13分。其中荣威经销商处在8.0-9.0的黄灯区，其信心几乎临近红灯区的一汽奔腾、江淮和中华品牌经销商。

显然，新车遇冷、销量下降、经销商信心不振成为杨晓东上任后亟待解决的难题。过往，得益于中国车市高速发展，荣威在王晓秋的带领下创下了优于同行的盛况；现今，在盛况的阴影下，站着杨晓东与上汽乘用车。