车联网数据的价值

“我们将不会拥有你们的数据，数据是属于你，属于你的客户”。

汽车无论是制造、营销还是后续到用户手中被使用，全生命周期都会产生巨量的数据。而对车企来说，最重要的数据一是制造，二则是销售。而在数据的所有权上，车企与其他伙伴之前存在一些微妙的关系。比如说在销售环节，随着各种汽车销售网站的兴起，大量汽车销售、售后行为都发生在线上第三方平台，“你会发现，你的用户数据、采集行为都不在车厂，后来甚至冒出很多数据公司，车企还要花钱把这些数据买回来。”而例如车企与其他科技公司（比如云计算、比如大数据处理）的合作中，同样存在数据自主权的问题。

作为一个巨大硬件，汽车本身复杂程度高，涉及传感器繁多，因此，车企不得不谨慎控制关于车的原始数据。但作为车企，车企对数据的核心诉求一定在于车，而其他合作伙伴则可以为汽车从各种角度赋能。因此，在这个数据共同体中，车企提供的应该是可供其他角色共同使用、再开拓价值的数据。车企所谓的“保守”，则是在保证一切可控。

“数据本身没有价值，数据只有结合业务才有价值。我们可以在同一个受控平台上看，进行共同的挖掘，最后多方共享利益，这也许是未来的方向。”

互联网思维已经持续冲击汽车行业好几年了，这其中发生了很多“适应”与“融合”，车厂、互联网公司、出行公司也都在不断调整自己的角色。互联网科技公司所提出的对传统汽车产业“颠覆”，实际上不是从产品上对传统汽车企业进行颠覆，而是要用数字化手段“拿走”传统汽车企业和顾客之间连接的端口。“如果传统汽车企业缺乏这种前瞻意识，他就会慢慢变成造车新势力的一个代工厂，即使做得再好，也就是汽车行业的’富士康’。”

未来汽车企业将会有三种生存形态：一是成为移动出行公司的代工厂；二是转型成为移动出行公司；三是成为从研发、制造、营销、汽车金融、移动出行全产业链的数字化企业集团。

而最重要的是，上述各种角色所融合后产生的产品能够符合消费者的需求。真正了解消费者的需求并为之提供订制化的产品和服务，才是车企和合作伙伴们的共同目标。”从硬件上来说，车厂想走差异化路线越来越难，而交互能够产生的差异化是明显的。