全球最大VLCC、VLOC船东：对优秀航运人才如饥似渴

　　公司历史可追溯到1872年，目前拥有53艘超大型油轮VLCC、31艘超大型矿砂船VLOC的招商轮船展现出对优秀航运人才极度渴望的态度。

VLCC凯力轮

　　招商轮船在今年年中财务报告的其他披露事项关于“可能面对的风险”一项中曾这么写到，“ 随着公司业务的持续扩大，公司业务进一步的扩张，管理职能的进一步加强，现有航运专业人才储备，人才建设不足，可能造成人才队伍无法满足公司运营发展需求的风险。 ”

　　实际上，信德海事网观察到，光从船队扩张上来看，今年年初至今，该公司就正式接收了5艘VLOC和3艘VLCC。

　　近日恰逢大连海事大学2020届毕业生供需见面交流会，借此机会，信德海事网对招商航运旗下，专为这支世界第一的VLCC和VLOC船队派员的船员管理公司，深圳海顺海事服务有限公司总经理，高级船长刘如松进行了专访。详细了解了这家世界最大的VLOC VLCC航运公司的一些基本情况以及该公司今年的招聘计划等，并就关于海员就业和职业发展等方面问题进行了交流。

　　世界最大VLCC和VLOC船东

　　刘如松船长向信德海事网介绍到，招商局成立于1872年，航运业是招商局的开局祖业，同时也是砥砺主业。在通过对中外运长航等一系列并购后，目前招商局航运板块——招商航运总共经营管理着（含订单）在内的394艘船舶，总计运力达到4626万DWT，运力规模位列全球第二。

　　2004年，秉承中国民族航运的百年基业，招商局组建了招商局能源运输股份有限公司（也就是我们所熟知的“招商轮船”），该公司于2006年在A股上市。而就是该公司目前拥有着世界上最大的VLCC和VLOC船队，并合资经营着中国第一支LNG运输船船队。

　　刘如松介绍到，作为招商轮船的全资子公司海宏轮船（香港）有限公司(简称海宏或AMCL) 负责经营管理招商轮船旗下的油轮船队，目前，海宏公司管理着52艘VLCC，5艘AFRA，另外还有订单1艘VLCC。

　　而另一家名为香港明华船务有限公司（简称香港明华或HKMW)负责经营管理招商轮船旗下的干散货船舶船队。目前该公司旗下管理Capesize船队7艘，Ultramax船队14艘，31艘40万吨VLOC，订单6艘VLOC，VLOC船队规模位居世界第一

　　同时，招商轮船通过持股50%的中国液化天然气运输（控股）有限公司投资经营国际LNG船舶运输业务。

　　而作为招商局旗下子公司，刘如松船长介绍到，深圳海顺海事服务有限公司（简称深圳海顺）主要为招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）的油轮、散货和液化天然气船队提供船舶配员服务。

　　成立于1979年10月，海顺是第一批获得国家海事局海员外派机构资质证书的专业船员管理公司，有40年远洋船员管理经验，截至2019年８月共拥有散货、油轮、LNG自有船员1445人，其中散货船员789人、油轮船员626人，LNG船员30人。船员队伍中管理级船员325人，操作级船员747人，支持级船员373人。其中船长72名，轮机长87名。公司船员队伍在业界享有较高的声誉，为国家海事局、香港海事署及各船舶管理公司输送了一批批优秀人才。船员调配和管理经验丰富。

　　2019年人才招聘计划

　　船队规模快速扩大，对于优秀航运人才的渴求度也迅速增加，今年深圳海顺在全国多个海事院校开启了大规模招聘计划。

　　学生需求方面，深圳海顺目前拥有油轮58艘、散货47艘（其中有6艘32.5万吨的VLOC矿砂船一年内下水）、LNG6艘，共计105艘船的派船能力。

　　刘如松船长介绍到，今年深圳海顺在大连海事大学、上海海事大学、集美大学、武汉理工大学、广州航海学院、江苏海事职业技术学院等12所院校共收到2020年应届大学毕业生简历854份，经过初步筛选，然后又是包括初试、在线测试和复试在内的三次严格考核后，与十二所院校的共计217名应届毕业生草签录取协议，比原计划的197人增加了20人，其中油轮125名，散货91名，LNG1名。从专业上来看，217人分别是驾驶95名、轮机102名、船电20名。

　　其中该公司在大连海事大学招收了82人，油轮船队68名、散货船队13名、LNG船队1名。

　　刘如松船长尤其向信德海事网略带焦虑的强调到，“考虑到我们有105艘船舶的派员刚需，以及需要从217名学生中减去可能的考证不通过和流失的数量后，平均每一艘船还分不到2名实习生，所以我们还将计划推进春招工作，吸纳一批考研、考公落榜生加入船队。”

　　对优秀航运人才敞开大门

　　在被信德海事网问到公司是否有海员流失的情况发生以及公司采取了那些措施来防止优秀航运人才流失时，刘如松船长坦诚表示，“人员流失的情况的确是不可避免的。”“二副，二管轮以下职位流失现象相对更严重一些。”

　　“一方面在船时间相对较短，另一方面也的确有对航海这个环境适应不了的情况。”刘如松船长解释到。

　　“我们公司保持严进宽出的态度，如果有员工的确适应不了海上生活，或不想继续为我们服务，我们对员工的离职都不设限，更不会收取所谓的“违约金”。”“所有员工对我们来说都是家人，事实上大多数的离职员工离职后真的就是不继续从事航海工作，较少有从我们这里离职后上别的地方从事航海工作的。”

　　另一边，正因为有类似人才流失的情况，加上公司船队规模的迅速扩大，该公司还是面临着人才较为紧张的局面，因此刘如松船长也表示，“我们也非常欢迎社会人才的加入，我们也专门成立有社会海员招聘部门。”

　　“我们不排外，我们是一家具有包容性的公司。”

　　“一进招商门，永远就是招商人。”自己在招商船队一直做到船长，后登陆，目前任职海顺总经理的刘如松如是总结到。
值得一提的是，据信德海事网了解，在过去四年里，总共有13名海顺旗下海员家属被邀请作为招商轮船旗下新船教母。（可参考：→）

　　一家有“人情味儿”的，职业发展畅通的公司

　　“到招商轮船工作的优势在哪里？或则说你们凭什么吸引优秀航运人才？”

　　在接到信德海事网这样一个“简单粗暴”的提问时，刘如松船长给出了如下的回答。

　　“首先，如上所说，我们是一家拥有全球最大规模的VLCC VLOC船队的大公司，管理公司（海宏、明华）位于国际航运中心香港，我们有国际化的，大格局的，最先进的管理经验。”

　　“其次，我们的船队也大都是新船或船龄都较小，船况好，智能化程度也非常高，工作条件良好。”另据信德海事网了解，该公司的 船上都建有招商局“员工之家”、员工健身房，船员在船上学习、娱乐、锻炼的配套设备几乎完善，随着社会的进步，行业的发展，该公司的船舶上都配备了通达的网络。

　　“此外，相较于同行业，我们的工资水平也应该算高的。”在信德海事网追问下，刘如松船长举例说到，“比如，我们的油轮船长目前能拿到12700多美元/月的薪资，算上年资平均下来相当于最多能拿到14000美元/月，而VLOC船长也能拿到10400美元/月的薪资。

　　“再一个就是我们为公司员工提供了较为通畅的职业发展道路，我们建设有自己的员工职业发展体系，建立了管理和专业“双通道”职业发展体系；同时从总公司层面设立了创新培训机制，分级分层强化培训，通过开展“启航班”“招商轮船课程”及各项船员培训，努力建立一支有干劲，有热情，专业能力强的船岸员工队伍。”

　　刘如松船长进一步解释到，“一些表现突出，能力强的海员，我们提供有很好的登岸工作的机会。”“实际上，目前我们相当大比例的在岸管理职位都是从此前有过服务于公司船队的海员队伍中抽调出来的。”

　　刘如松尤其举例到，比如现招商轮船总经理助理、海宏香港总经理胡斌此前就曾是公司旗下油轮船队的一名优秀船长。