高铁亏损说：18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利！

　　一、火车票调价

　　中国经济周刊-经济网讯
　　近日，中国铁路上海局集团有限公司，中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司等多家铁路系统企业均发布消息称，12月1日起，按以公布票价为高限，适应市场需求，实行灵活折扣的差异化定价机制，对所属部分高铁动车组列车执行票价优化调整。票价有升有降，最大折扣幅度达5.5折。

　　不过，有网友表示担忧，尤其担心优化调整后的火车票涨价。

　　二、铁路赚钱不多

　　如今，高铁的线路越来越密集，乘坐火车出行已经成为很多人的习惯。而火车票背后的故事却鲜有认知……

　　当然，流传甚广的是“高铁亏损说”！

　　早在2015年，有公开报道说，中国所有高铁线路中，只有六条盈利，分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、京津和沪杭。（全在经济发达地区）

　　真实情况如何呢？

　　早前，中国国家铁路集团有限公司下属公司的盈利状况首次公布，其中18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利。

　　数据有点出乎意料，原以为三大经济圈内的铁路局日子会比较好过，结果是上海铁路局盈利17.09亿元，广州铁路局亏损26.05亿，北京铁路局亏损61.39亿元，将18个铁路局的盈亏简单合计，即可知铁路运输赚钱并不容易。

　　2018年，中国铁路总公司客运收入3569.78亿元，铁路旅客发送量为33.17亿人次。

　　就此计算，坐一趟火车，人均车票消费为107.62元，差不多100元出头。

　　实际上，“铁总”若非拥有类似火车上卖货小推车等（纯净水、方便面、零食等）“其他收入”（2018年为3296.74亿元），只靠卖火车票赚钱，总账会很难看。

　　2018年，”铁总“收入10955.31亿，净利润仅有20.76亿元。当然咯，这是将客运收入、货运收入、其他运输收入和其他收入加总在一起计算得出的“结果”。

　　你买100元火车票，仅被赚了0.19元！

　　三、巨额投资

　　为什么手握“独家生意”的“铁总"还会如此艰难呢？

　　《中国铁路总公司2018年统计公报》显示，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。

　　钱都花到新建铁路线了！

　　2019年11月2日上午9点50分，随着一声爆破的巨响，川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程之一的巴玉隧道成功贯通，这也是全线贯通的第三条十公里以上的特长隧道，为这条雪域高原的天路在2021年通车打下坚实基础。据悉，巴玉隧道连接西藏山南市加查县和曲松县，沿雅鲁藏布江大峡谷江边而建，全长13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，其中94%位于岩爆区。

　　现在不少新建铁路都在西部地区，类似川藏铁路，这种技术难度大，投资大，短期经济并不明显的项目。

　　结果就是资产负债率居高不下。

　　2018年，铁总资产总额为80023.39亿元，负债总额为52133.79亿元，资产负债率为65.14%，当年还本付息就要4901.43亿元。

　　你买的100元火车票背后：

　　1、“铁总”要背1460.43元的债务

　　2、“铁总”要付137.30元的利息

　　3、“铁总”要完成224.89元的固定资产投资

　　四、经济账

　　按照一般的经济逻辑，高投资，需要高收入应对。

　　全世界最贵的高铁位于香港，一段仅有26公里的高铁线路，花费高达733亿人民币，平均一公里就是28亿元，差不多是国内单位造价的28倍。

　　结果，厦门到香港的高铁票价是258元，而离香港很近的广州，广州到香港高铁票价为215元，二者居然相差无几。

　　香港高铁投资高昂，依照经济逻辑，只得高票价。然而，我们就没那么容易了……

　　中国经济周刊文章《“铁总”又要调价 院士：涨幅过高不合理 专家：高铁票价可能高过机票》的评论破万，其中的纠结和痛苦就不细说了，大家可自行查看。

　　如此看来，高铁是不是真的就不好呢？

　　其实不然，除开国内各地争着让高铁落户当地，外国友人对于中国高铁也是极其追捧！

　　10月24日，泰国宣布正式将这一项目交给中企——中国铁建。不仅如此，最近中泰两国还就中泰铁路一期工程进行了探讨，泰国将这一项目视为是下半年最重要的基建项目之一。可见，这接二连三的高铁大单，意味着泰国正在用实际行动来认可中国的基建实力。

　　铁路是什么，特别是高铁是什么？

　　高效、密集的铁路网是经济粘合剂、是国家血管、是促进区域经济一体化的重要手段，具有极高的经济正外部性效应。

　　简单理解，铁路使得沿线地区几乎免费地获得了巨大的好处！村里的普通农户都知道，乡道要是修在自家的田边，田租都可以蹭蹭地往上涨。

　　五、斯坦福大学

　　穿过现实的纠葛，我们可以看一下美国名校斯坦福大学如何充分利用经济正外部性效应。

　　二十世纪六十年代，斯坦福大学还默默无闻。在美国人眼中，它不过是荒凉闭塞的边远西部大学，因为其校园原为培训优种赛马的农场，面积高达8000英亩，当时的人们亦称斯坦福大学为“农场大学”。

　　二十世纪七十年代，斯坦福大学才正式腾飞！

　　腾飞的种子早在1951年种下。当时的工程学院院长特曼提出一个构想：
　　将1000英亩土地以极低廉、只具有象征性的地租，长期租给工商界或毕业校友设立的公司，再由公司与学校合作，提供各种研究项目和学生实习机会。
　　今天，斯坦福成了美国西海岸的名校，它培养了众多高科技公司的创业人才，谷歌、雅虎、惠普、思科等公司创始人均来自于此。

　　那1000英亩土地亏掉的“地租”，却让斯坦福赚的盆满钵满！

　　六、关于个人

　　最后，大林发现一个有意思的现象，那些真正因为高铁获得大的收益的人总是很少说话。

　　前不久，大林老家高铁站边的大型楼盘热火施工，买房人早早地定好了房子。人流量大了，周边的小旅店生意很不错，餐饮店也多了起来。

　　我们要学会改变，让自己从消费者的视角跳出来，以投资者的方式去看待变化，且思考自己能否从中获益。