京九铁路和京九高铁都为一个县拐弯 这个县为何这么牛

1993年4月20日，当时中国最长的双线铁路——京九铁路全线动工建设。

京九铁路全长2300多公里，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省市（特别行政区），沿线经过2亿多人口，是国家“八五”计划的第一号工程，是那时候中国仅次于长江三峡水电站的第二大工程。

有细心的读者会发现，京九铁路在经过江西万安后，没有走直线前往江西赣州，而是拐了一个大弯，从江西兴国县经过。这是怎么回事呢？

原来，国家在对京九铁路进行规划时，面临着径直走吉安地区的万安县和拐弯经赣州地区的兴国县两种方案。显而易见，前者更有利，不管是建设成本还是建设难度都要小得多。所以，国家选择了径直走吉安地区的万安县这个方案。

兴国县在十分不利的情况下，展开了争取京九铁路经过兴国县的行动，提出了“八万百姓献身中国革命，京九铁路报效兴国人民”的口号。时任兴国县县长谢光流说回忆：“那几年，我几乎就跑铁路的事，其他工作全交给副手。”

最终，在上下各方的努力争取下，京九铁路改变了设计方案，既经过了万安县，又经过了兴国县。于是我们看到，京九铁路在经过万安县后，在兴国县拐了一个大弯，第二次穿过赣江后，前往赣州。

兴国县几十万民众的愿望实现了。

这个做法，虽然比原设计方案多出34公里，增加了近1亿元的成本，但却给更多革命老区人民带去了脱贫致富的希望，推动了革命老区的经济社会发展。正是有了这条铁路，兴国县所生产的优质脐橙，才能源源不断地销往全国乃至于国外。总之，京九铁路在兴国县拐弯所获得的收益，绝非1个亿的建设成本所能比拟。

历史总是惊人的相似。近年来，国家提出了京九高铁（京港高铁）的建设计划。其中，京九高铁江西段——昌赣客运专线（昌赣高速铁路），再次在兴国县拐了一个弯。

2014年12月20日，昌赣客运专线正式开工建设，连接于南昌和赣州，沿线设置13个火车站。昌赣客运专线从南昌市发出，途径宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，然后经过赣州市的兴国县、赣县，最后到达赣州市。随后，经过赣深客运专线引入深圳北站。

10月30日，昌赣客运专线完成了一次联调联试，标志着正式开通运营进入倒计时，预计最晚12月底前开通运营。

昌赣客运专线设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车。兴国县搭上了赣深客运专线的“快车”，就意味着将融入京九高铁这条南北大动脉。

兴国县两次让铁路干线“拐弯”，为什么这么牛？是因为这个县的经济条件特别好吗？事实上，兴国县是一个位于赣南北部的山区小县，人口只有几十万，经济基础比较差。但是，兴国县作为革命老区，曾经为中国革命作出过巨大的奉献和牺牲，是中国苏区模范县、红军县、烈士县和将军县。当年，兴国县总共只有23万人，就有9.3万人参加了红军。

国家没有忘记革命老区。为了改变老区的经济社会状况，改善老区人民的生产、生活条件，国家让京九铁路、京九高铁在兴国县“拐弯”。有了京九铁路、京九高铁的带动，兴国县及其整个赣南地区，必将迎来崭新的明天。

【参考资料：《京九铁路》《京九高铁》等】