保时捷和纳粹：超级跑车之王如何成为法西斯主义的最爱工程师

保时捷和纳粹：超级跑车之王如何成为元首最爱的工程师

他可能是德国最著名的企业家和工程师之一-他的汽车公司如今的年收入约为143.26亿欧元-但费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创业之初的情况与保时捷公司如今拥有的奢华的迷人跑车和林荫大道下的厂房的场景相距甚远。这位在捷克出生的坚毅的创业者在其职业生涯的早期阶段具有令人难以置信的一面：他曾帮助纳粹德国制造了一系列用于德军的车辆，致力于制造强力的发动机，而这些强力的发动机成为了当今豪华跑车发动机的始祖。

费迪南德（Ferdinand）是一位铁匠的儿子，从小就表现出一位称职的工程师的特质，在他13岁时就将电缆接入了他的家和作坊里。他很快就将对电力的迷恋变成了职业，加入了奥地利在电气设备领域最受人尊敬的公司——贝拉·艾格荷公司（英文名Bela Egger and Company德语缩写为VEAG）。18岁的费迪南德（Ferdinand）仅用了培训正常员工五分之一的时间就合格上岗，很快，他又进入到关键部门工作——负责测试实验室。保时捷在这里遇到了路德维希·洛纳（Ludwig Lohner），他是19世纪著名的奥地利客车制造商，他热衷于探索电动汽车领域的发展。

洛纳老板与费迪南德不谋而合，他们一起发明了电动自行车提供给自己的员工上下班。洛纳（Lohner）对年轻的费迪南德的创造能力十分赞叹，每当有棘手的问题时，他都能想出千百个鬼点子来解决。例如，很多汽车制造商在为发动机冷却发愁时，费迪南德就预见到未来汽车发动机会转移到汽车前端，这样在汽车行驶时发动机可以更容易冷却。

费迪南德不久就离开了贝尔公司，前往洛纳的企业工作。在那里，费迪南德·保时捷大展宏图，他设计研发了许多由电池或内燃机驱动的各类车辆。洛纳—保时捷公司享誉全国，奥匈帝国的所有上层人士都纷纷订购保时捷牌汽车。而洛纳公司没有骄傲自满，直到1901年，费迪南德一直在研究混合动力车。

费迪南德从汽车制造商戴姆勒公司借用了5.5升四缸内燃机，亲自监工制造了他的第一款发明“ Mixte”，这个单词是法语“混杂的”的意思，定义该款汽车是混合动力车。保时捷车辆的汽油发动机在其前排座椅下方驱动发电机，然后将电力传送至其前轮发动机。

保时捷使用经过改良的底盘，将他的新车参加了爬坡比赛，每次都拔得头筹，并于1902年4月在奥地利的艾森伯格赛车爬坡比赛上创造了世界纪录。从此他用保时捷品牌车辆去挑战所有项目的赛车比赛，并扬言：“汽车将在50年内取代所有骡马车辆。”在1902年的军事演习中，皇位继承人弗朗兹·斐迪南（Franz Ferdinand）公爵乘坐着豪华的保时捷混合动力车检阅军队，公爵对这辆车大加赞赏，公爵后来让他的一位助手写信给洛纳—保时捷公司，以表示对该辆汽车的满意，而且将这辆车推荐给了皇帝陛下。当保时捷公司受到皇帝的赞赏后，也意味着他将为正在进行军备竞赛的欧洲列强之一的奥匈帝国服务，保时捷很快就会从民用车辆公司转型为军用车辆公司。

1900年的保时捷汽车

到第一次世界大战爆发时，保时捷凭借其突破性的设计，其军用车辆已经获得了帝国军方的依赖。他发明了强大的四轮驱动的拖车，用于在野外拖曳火炮。当奥匈帝国内部和外部的局势日趋紧张时，这些重型卡车的设计受到了皇帝的亲笔赞誉。

萨拉热窝事件为保时捷品牌做了一次国际广告，当皇储夫妇被刺时，乘坐的汽车就是保时捷。因而保时捷的产品在战后各国被大量使用，最著名的是保时捷的大型M 17拖车，其中著名的是搭载斯柯达M 11 305mm迫击炮的拖车。M 17被称为“巨人”，重达10吨，轮径为57.5英寸。而且可以固定车轮，为拖轮提供牵引力，即使在泥泞的地形中也能达到每小时9英里的最高速度。

保时捷的另一项重要战时发明是装甲列车。奥托卡·兰德维尔少校要求建造一列可以应付波斯尼亚和黑塞哥维那危险路况的带有装甲的火车。它需要能够进行急转弯和越过残破的桥梁，应对高达23％的上升或下降的坡度，甚至在需要时返回自己的轨道。这是一项艰巨的任务，但保时捷仍然承担了这项任务。

他和他的工程合作伙伴卡尔·萨克沃德（Karl Sackward）通过六缸发动机实现了大功率（120制动马力）。他还结合了保时捷以前在汽车上使用的混合动力技术。这样可以确保功率通过安装在底盘上的电动机和电缆传输到火车的每个备用车厢。拖车之间的气动软管可以防止急刹车时脱轨，并通过齿轮装置来控制车厢，使车厢保持在正轨。列车的后部还安装了转向器和控制装置，这意味着驾驶员可以切换末端开关并实现倒车。后来的B列火车开发也可以变成基于铁路的火车，而较大的C列火车被称为“发电机”列车，能够装载大型火炮。无论是设计装甲列车还是普通列车，他都超额完成了任务，对于火车的发展是具有划时代意义的。

保时捷更加深入军工领域。费迪南德的四缸发动机被用于飞艇之上，而飞艇成为了一战时期的主要空军作战兵种。而戴姆勒（Austro Daimler）也负责设计和制造飞机的管状框架，还有160英尺长的舰载登陆车。第一次世界大战期间及以后，各种其他带有“Desaxe”字样气缸的保时捷四缸和六缸发动机也进入了几乎所有军用机动领域。

甲壳虫的宣传图片，上面的汽车和无线电收音机，都是保时捷公司生产的。

到1918年战争结束时，洛纳—保时捷公司已经名扬海内外。费迪南德（Ferdinand）于1931年与儿子费里（Ferry）创立了自己的保时捷（Porsche）公司，公司刚刚成立时许多资本家挤破脑袋想为他们投资，各国领导人也纷纷想来参观。

对保时捷最感兴趣的领导人是斯大林，他想大大提高苏联的工业能力。因此，苏联代表在其斯图加特总部参观了保时捷，并邀请他出访斯大林格勒，亲自与斯大林会面。在那里，斯大林希望费迪南德担任苏联汽车工业发展总经理的职位。费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）花费了很多时间考虑，但最终由于语言不通而拒绝了。

但是，费迪南德·保时捷转身向希特勒投送了怀抱，他们之间的第一次会面是在1933年。 德国总理希特勒在1933年柏林车展开幕时引起了人们对赛车运动的兴趣，保时捷迅速给他写信称赞这种立场。他们不久之后见面，谈话的主题是汽车联盟的新“P Wagen”（P类汽车，也就是轿车）。希特勒喜欢P Wagen赛车的设计，并认可了它的制造工艺水平。这辆车没有缺席过二战之前的每一场比赛。

希特勒对他的新德国的愿景的一部分，就是为大众生产价格合理的汽车，他把整个德国的汽车工业发展任务交到保时捷公司手上。保时捷于1934年提交了他的设计，并在1935年正式与希特勒签约合同。希特勒感到非常高兴，以至于他想将要生产汽车的沃尔夫斯堡工厂命名为“保时捷工厂”，但费迪南德拒绝了这一提议，并将其名称更改为“大众工厂”（“ Volkswagen”的意思是“人民的汽车'）。

保时捷的设计本质上很简单，这正是希特勒想要的，因为它是工人的汽车。我们熟知的大众品牌第一辆汽车就是甲壳虫，代表Kraft durch Freude，即“喜悦中的力量”，德国人可以通过集邮来购买。在第二次世界大战爆发之前，保时捷及其工程师的注意力都在军事领域，于是就只卖了几辆甲壳虫。不过在费迪南德去世后，甲壳虫成为了50年代欧洲汽车工业的霸主，至今大众品牌汽车已经家喻户晓，我们拥有13亿人口的中国成为了大众品牌最大的消费市场。

1940年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）本人照片，由联邦议院（Bundesarchiv）提供

1939年德国闪击波兰，英法对德宣战，第二次世界大战正式爆发。因此，由希特勒亲自下令、由纳粹党出资建造的大众工厂成为了军工基地，用于制造军车。费迪南德（Ferdinand）被任命为第三帝国的战争军事工业委员会总经理，德国坦克委员会的负责人。

保时捷用来实施他的设计的工作人员是战俘，这样生产成本及其低廉。不过这些人多数都营养不良，因此常常耽误工期而得不偿失。费迪南德曾写信给希特勒，要求他们为在工厂工作的俘虏提供更好的食物。希特勒同意了这些要求，直到1944年，费迪南德有权给“看起来能勤勉工作的俘虏”提供优质食物。

就像在第一次世界大战中一样，费迪南德（Ferdinand）的工程学原理再次被用于空军和陆军。不仅如此，由于他的著名的施维姆瓦根（Schwimmwagen）的发明，保时捷的产品也在海军领域取得了巨大突破。这些水陆两栖车辆本质上是从甲壳虫的底盘设计的，能够穿越英吉利海峡，正好迎合了希特勒征服英国的野心。

Schwimmwagen（直译为游泳车）被称为166型，是因为它不需要在水域上进行战斗，可以运输大量步兵，装载较为沉重的武器，这显然是德国战争计划的一部分。德国军队规定了在陆地上的最高时速为每小时50英里，在水上每小时为6英里，而且士兵要在无需下车的情况下成功登陆。费迪南德因此设计出了87型全轮驱动水陆两栖车。

87型军用水陆两栖车

水陆两栖车的设计大约花费了三个月的时间，而且很快就有了许多改进版本。该车本质上是大众Kübelwagen的改良版，这款车没有车门，同时减轻了重量，并牺牲了后部储物空间，可容纳四名士兵。

水密密封部件安装在车轴和所有机械电缆，包括制动器的机械电缆上。最初装有发动机驱动的螺旋桨后，将其置于车辆的后部。经过大量测试，德国党卫军非常满意，并增加了对该项目的资金投入，因此缩短了轴距，以增强敏捷性，尤其是在进出水面时。

水陆两栖车采用四轮驱动，由一台25制动马力发动机驱动，空气冷却管位于水线上方，而外部金属制品则经过处理，漆成绿灰色。该车有在水陆两用上无与伦比的多功能性，这在第二次世界大战中对德国来说是无价之宝，尤其在降水频繁河流错综复杂的欧洲大陆，能让德军如履平地。

到1941年，希特勒的军事工业和经济全面发展。纳粹刚刚从基辅的最初战役中取得了胜利，纳粹德国距离向美国宣战仅几周之遥。在此之前，希特勒下令召开会议，讨论新武器的开发，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）和坦克制造商汉舍尔（Henschel）出席了会议。

制造坦克的任务很简单：希特勒需要一台比目前的世界上最强的坦克还要强的坦克。坦克必须身穿重甲装甲以抵御其他坦克的攻击，这些坦克的时速为40英里，并配备了火力更强的火炮，射程要比所有坦克还远。希特勒希望将88毫米大炮（最初在1933年用作防空武器）安装在车辆上，而这本身就需要更大的坦克，因为要容纳它意味着更大的炮塔和更大，更宽的船体。希特勒责成保时捷和亨舍尔分别开发原型，以赢得重型坦克计划的佣金。该车辆需要在1942年夏天之前准备好供德军在战场上使用。

1944年3月，在意大利的考察的费迪南德之子费里·保时捷，由记者Bundesarchiv拍摄

亨舍尔坦克被指定为Tiger（H），而保时捷设计的坦克为Tiger（P）。费迪南德（Ferdinand）担任德国坦克委员会负责人，其装配原型比亨舍尔（Henschel）Tiger（H）快得多，其设计基于以前的VK3001（P）豹子。该油箱在车辆后部装有两个风冷的保时捷101/1型发动机，为两个发电机提供动力，而这两个发电机又驱动了两个电动机，这些电动机将最终动力传递给轨道履带，但是这辆坦克存在动力故障和机载火力等问题。45吨重的重型坦克在功率和防护力配比上很难合理调节，而且该坦克在较软的土地上难以全速疾驰。

亨舍尔和他的团队最终赢得了独家制造新坦克的合同。到那时为止，保时捷公司已经生产了近100辆虎式坦克，因为竞标失败，很多坦克被改装为坦克歼击车，装备有88毫米火炮，水平移动31度。这些新型远程反坦克机被希特勒本人命名为130型费迪南德型坦克歼击车，以表彰保时捷的工作。

直到战争的最后几天，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）一直在努力工作，他研发了一种改进型的V-1火箭，该火箭可以拥有更远的射程，并且以数十倍于V-1的速度行进，以至于英国的防空系统根本无暇抵抗。尽管事实如此，改进型的V-1火箭已经没有资金再可以被投入研发和生产，他也知道希特勒和国防军对战争的态势持绝望态度。

1944年盟军对保时捷工厂的轰炸压垮了费迪南德的最后一根稻草，费迪南德与家人一起回到奥地利的采尔·阿姆西。当纳粹德国覆灭后，保时捷一家都被软禁，并应法国军队的邀请访问法国标致汽车公司，为法国设计一辆大众汽车，但保时捷一家随后被当成战争罪犯被捕。

最终，他的儿子费里·保时捷（Ferry Porsche）和意大利赛车队西西塔利亚（Cisitalia）进行了肮脏的PY交易获得了62000美元的报酬，并以此为保释金释放了保时捷一家，后来这笔保释金也从未退还。

费里（Ferry）和费迪南德（Ferdinand）在1940年代后期将注意力转移到制造跑车上，费里（Ferry）继续制造356，然后在1963年制造了传奇的911系列产品，不断更新换代延续至今，该公司家喻户晓的汽车就是这辆。费迪南德于1951年在斯图加特去世，享年74岁。