从山东济南到蓬莱，一路上除了红绿灯路口，我几乎没有踩过一脚刹车......
比亚迪全新秦EV的动能回收模式，几乎能替代日常的刹车。这让我们对今天参加的“比亚迪全新秦EV 500公里长途续航挑战赛”充满了信心。
先来聊聊全新秦EV的技术状态
作为比亚迪王朝家族系列的开山之作，我想很多人和我一样，对于比亚迪新能源车的印象大概就是从秦EV开始的。而换代之后的全新秦EV，相比现款车型最大的亮点，就是NEDC续航里程又提高了——达到421km。
同时动力电池的密度相比老款车型有所提升，达到160Wh/kg，这意味着相同的电池包大小，新款车型能携带更多的电量。而且新车还进行了轻量化处理，让它拥有更高的效率。
也正是因为这些升级，让我们对它有了更高的期待。那么面对长途500公里的续航挑战，它能否成功呢？它长途行驶的综合表现相比老款车型又有什么提升呢？
长途续航体验
出发前，工作人员将全新秦EV的续航里程进行了清零处理，并对充电口贴上封条。此时这台全新秦EV的车况已经行驶了675公里，综合电耗为13.5kW/h。
为了取得更好的成绩，我和同车的媒体老师一致决定不开空调，同时将驾驶模式调至ECO模式，动能回收状态调至最强，以便进一步节省电量消耗。
从位于市区的酒店出发，途中我们经过了很长一段市区路段，此时动能回收模式几乎能充当刹车使用，在距离红绿灯100米的位置松开加速踏板，会有很强的拖拽感，动能回收的功率大概能达到10kW/h。
而市区路段，在时速保持在30km/h的匀速下，它的电动机输出综合电耗大约在6kW/h，由此可见它的能效比是非常高的。
经历了城区的拥堵路段后，我们随即开上了高速公路，行驶了将近199公里的高速路段以后我们到达潍坊服务区，电量共计下降了33%。
或许是因为经验不足，高速部分我们一直以60km/h的车速行驶，按照这个电量消耗速度来看，我们势必很难完成总续航500公里的挑战。所以我和同车的媒体老师一致决定，要驶离高速，行驶至最利于电动车获得长续航的国道上。
我们将速度压到了40km/h左右，并且关掉了车上所有的多媒体设备，此时每下降一个百分比大约能行驶6km，行车电脑显示的续航距离也能达到500公里以上。
而在傍晚以前，我们已经行驶了421公里，距离500公里的目标还有79公里，剩余电量还有28%，这样的成绩已经达到了NEDC的官方续航里程。
眼看着胜利在望，但不好的消息是，渐入深夜，外面的气温只有5℃，过低的温度对电池的电量影响非常大，同时在电池周围的加热丝也会参与工作，并且多了车灯等用电设备的加入，电量下降的速度大幅增加。
成绩揭晓和分析
但好在经历了12小时的驾驶后，我们以剩余电量12%完成了500公里的续航挑战。推测若将电量耗光，全新秦EV的总续航甚至可以达到约568公里。
在续航挑战赛中，我们经历了高速、低温、城区拥堵，这些都是不利于电动车续航的因素，如果抛开这些外因的影响，我相信全新秦EV的续航里程还会更长。
超过500公里的续航说明了全新秦EV有着很强的控电能力，在国道的长下坡部分，凭借着动能回收，它甚至能为我们增加一个百分比的电量。同时ECO模式下，动力输入变得柔和，为续航做保障。
另外值得一提的是，虽说我们经历了超过12小时的驾驶，但我和同车的媒体老师却丝毫没有一点腰酸背痛，这说明了全新秦EV的座椅设计是我目前在这个价位自主品牌里试过最符合人体工程学的。
同时底盘的隔音，以及整车的操控性也非常出色，这些都是助力我们能坚持连续长途奔波500公里的因素。
对于全新秦EV一些看法
目前全新秦EV的预售价格在13.98-14.68万元之间，定价相比秦Pro EV要低上不少，相信日后上市将与秦Pro EV一起覆盖10-20万价格区间的新能源车市场。
而它作为王朝系列的热销车型，比亚迪更是为它配上了全LED大灯、10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad等等配置，让它的竞争力有所提高。
而目前市场上，在售拥有续航能力400公里以上的车型，除了即将上的全新秦EV还有北汽EU5、帝豪EV、逸动EV等等车型，比亚迪全新秦EV相比它们最大的优势在于DragonFace设计、e平台技术、以及“真续航”能力。若是届时11月5日上市，能为它配上一个富有诚意的价格，相信会吸引更多的消费者购买新能源车。
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