不负AMG之名 试梅赛德斯-AMG C43 Coupe

梅赛德斯推出AMG 43系列以来，凭借AMG的性能光环以及相对亲民的售价，吸引了无数的目光。但其中也不乏一些质疑的声音，有些人认为，43系列缺少了AMG那引以为荣的“OneMan,One engine”(一人一机)的造车哲学，也没有令人肾上腺素激增的V8浑厚低沉的点火声音，所以不能称之为真正的AMG。真的是这样吗？为了得到答案，猫哥就借到了一台梅赛德斯-AMG C43 4MATIC Coupe（文中简称C43 Coupe），看看它的表现到底能不能背负AMG之名。

保持AMG低调的品牌风范

在正式把它开起来之前，我们先审视一下它静态方面的表现。其实奔驰的外观设计已经很完美了，所以从正脸看上去，C43 Coupe除了中网左侧有一个精致的AMG徽章之外，整个前脸造型几乎与普通的C级Coupe保持了一致，时刻彰显着“扮猪吃老虎”的低调风范。

既然是被划分到AMG系列的车型，那么该有豪华配置也应有尽有。C43 Coupe标配几何多光束全LED大灯，从外至内依次点亮，很有仪式感。远光灯的最远照射距离达到了650米，并且配有自适应远近光功能，可以探测到迎面的来车和交通指示牌，并迅速减少照射范围，保障了夜间的行车安全。

Coupe造型虽然缺少了一些实用性，但双门溜背的设计令侧面线条更加优雅、迷人，这也是猫哥认为它最美的地方。很多普通奔驰C级的车主会把车照着AMG车型来改，虽然AMG徽章某宝有很多，但AMG的原厂车漆是绝对模仿不来的。C43 Coupe上这套亮红色车漆光泽度十分出色，无论行走在喧闹的都市或是静谧的林荫小路，都能与周围的环境相得益彰。

轮毂的样式还不错，只不过相比C63 Coupe的轮毂来说稍显低调。与之匹配的轮胎是前225/40 R19和后255/35 R19的马牌CSC5 SSR轮胎。刹车系统则是来自AMG的四活塞卡钳，搭配360mm打孔通风刹车盘，制动效果以及抗热衰减的表现都很优秀，多次的刹车测试后，100km/h-0的刹停也只需要37米。

如果说车头和侧面的造型与普通版C级Coupe区别不大，那么车尾可以说是最容易区分身份的地方。C43 Coupe采用了与C63 Coupe相同的双边共四出排气，虽然启动后没有低沉的轰鸣声，但视觉上已经足以告诉旁人它并不是好惹的。并且车尾的小尾翼和底部扩散器也并非装饰，它们能够改变气流，提升抓地力，增强行驶稳定性。

豪华又不失AMG基因

梅赛德斯当初之所以在众多奔驰的改装厂家中收购了AMG，因为他不仅能够压榨发动机的最后一分动力，还保持了奔驰原有的豪华属性。C43 Coupe的内饰也同样如此，大面积金属材质以及黑色钢琴烤漆材质的加入，令内饰豪华感十足，保持了奔驰一贯的优势。

此外，像是顶级的柏林之声音响、优雅的氛围灯、质感极佳的金属按键、缓缓点亮的阅读灯以及令人心旷神怡的香氛系统，每一处都彰显着豪华车应有的表现。

而车内的运动氛围也同样出色，与C63 Coupe同款的AMG方向盘、金属质感极强的换挡拨片、红色缝线、打孔运动型座椅、醒目的红色安全带，这一切营造出了C43 Coupe卓越不群的运动风格，让你陶醉于其中。

作为面向年轻消费群体的车型，车内的科技配置自然不必担心。C43 Coupe标配12.3英寸全液晶仪表盘，分辨率十分细腻，还提供经典、运动、超级运动三种界面风格供消费者选择。猫哥最喜欢超级运动模式，视觉效果十分动感。

液晶仪表盘显示的内容非常全面，除了常规的油耗等信息之外，还可以显示G值雷达图、机油油温、赛道圈速时间、最大功率和最大扭矩的输出情况等信息，能够让你时刻了解车辆状态。

中控屏的尺寸达到了10.25英寸，这在豪华品牌中算是不小的。它的分辨率同样出色，达到1920x720像素，显示效果清晰、锐利。COMAND系统也升级为最新一代，采用手写板设计，支持多指手势，操作起来更加灵活。

C43 Coupe还配有手机无线充电，位于中控台下方，拿取十分方便，并且充电速度也很快。副驾驶想充电怎么办？这不旁边还有一个USB充电接口吗！从此告别电量恐惧症。

至于空间的表现？别闹了，买Coupe车型的消费者有多少在意空间呢？如果非要说，后排完全可以坐下两位身材1米7的小姐姐。而后备厢空间表现也还不错，能够放下两个21寸的登机箱并还有剩余的空间。

静若处子动若脱兔

这次猫哥主要是在市区道路进行的试驾，毕竟这才是它要面临的主战场。先来纸上谈兵，虽然C43 Coupe没有V8发动机，但这台经过AMG调校的3.0T双涡轮增压发动机能够爆发出最大390马力以及520牛·米的扭矩，0-100km/h 4.7秒的加速表现就足以证明它的实力。即便发动机罩上没有技师的签名，V字形红色机盖的视觉效果也并不逊色。

传动方面与之匹配的是全新的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速手自一体变速器，同样经过了AMG调校，换挡动作更加迅速。而转向系统以及底盘也都是经过了AMG的调校。

C43 Coupe拥有多种驾驶模式，在Comfort模式下，迟缓的油门、慵懒的初段加速，安静的排气，如果不是方向盘上的AMG标志，猫哥真的以为这就是一台普通的C级Coupe。

不过，当你切换的到Sprot+模式后，它的AMG基因彻底被唤醒，油门响应不再慵懒，转向手感也随之变沉。深踩油门之后，你能充分的感受到这台3.0T发动机的动力储备，能够为你带来强烈的推背感，如果稍有不慎，很容易就要领超速罚单了。虽然着车的声浪不能与V8相比，但在Sport+模式下急加速时的声浪还是非常的浑厚、迷人，能够令你肾上腺素激增。

相比于难以驾驭的大马力后驱，配有全时四驱的C43 Coupe降低了驾驶的难度，深踩油门也不容易出现甩尾的情况。此外，这套四驱系统采用的是前轴31％和后轴69％的动力分配，关闭ESP后也同样能给你带来不错的驾驶乐趣。

这台9速手自一体变速器在Comfort模式下换挡非常的平顺，并且很乐意升档，车速在80km/h的时候就已经升到了9档，对燃油经济性起到了帮助。而当切换到Sport+模式后，变速器的换挡动作变得铿锵有力，急加速时甚至能够直接降四个档位，确保了动力的输出。

转向的指向性也无可挑剔，指哪儿打哪儿，配合更轻巧的车头，操控起来十分的灵动。在Comfort模式下，转向手感的力度不算很沉，市区驾驶也不会感到压力。而在Sport+模式下，即便原地打转向也会让你费一些力气，但这也能增加高速行驶的安全性。

悬挂系统同样是经过了AMG的调校，配备连续可调减震功能。不过即便是把驾驶模式调到Comfort模式，悬架依然会比普通C级硬了不少。而在Sport+模式下，悬架则会变得更硬，高速过弯支撑性十分出色，但路感也几乎毫无保留的传递到驾驶者身上。

总结：如果你了解AMG的历史，应该知道Aufrecht和Melcher为什么创立了AMG，他们希望自己的高性能产品能够让更多的人体验到，而并不是让它成为一个小众品牌。C43或者说43家族就是为此而生，虽然它没有“一人一机”，没有V8浑厚低沉的点火声音，但通过今天C43 Coupe的表现来看，43家族依旧拥有着AMG该有的素质，不负AMG之名。并且全时四驱的加持也让它更容易驾驭，能够让更多人体验到AMG所带来的速度与激情。最重要的是，43家族的售价也相对更加亲民了不少，有机会把梦想带进现实。所以，没必要再去争论是不是伪AMG，只需努力攒钱就好了。