【机务】波音B737-NG系列机型主轮舱"内脏"曝光图

继上次飞机外部部件高清无码大图之后，各位达人又为大家准备了更加详细的主轮舱内部资料，并眯缝着双眼为各个主要部件做了标注，还有如贴心的小棉袄一般简单介绍了一下各部件的功用，给他们32个赞都不足以表达小助手对他们的感激之情，下面就请各位准备好流量开始看图！

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主起落架轮舱是平时航线工作检查的重点区域，涉及液压、刹车、起落架、飞控、防火这些重要系统，这些都是飞机的"内脏"级部件，对飞机至关重要，好的请看图：

一、液压系统

（1） 压力组件

B系统——

位置：液压系统B的压力组件位于主起落架轮舱前隔框接近中央的位置。

A系统——

位置：液压系统A的压力组件位于主起落架轮舱前隔框的左侧。

压力组件功能：

—将液压泵的泵力分配到用压系统

—清洁来自EDP和EMDP的压力油

—监测EDP和EMDP压力

—监测系统压力；系统高压保护

液压系统A和B的压力组件区别：B系统单向活门上游，除低压电门外，还有一个自动缝翼控制系统的低压电门。

（2）电动马达驱动泵（EMDP）

位置：位于主起落架轮舱中央的前隔框的吸震架上

功能：为液压系统A和B提供压力

相关部件简介：消声器减弱来自EMDP的噪音和震动；保持钢索防止当EMDP从其它安装架上脱落时损坏副翼部件；金属条为油泵到飞机结构提供可靠接地。

（3） 壳体回油滤组件

功能：将来自发动机驱动泵（EDP）和电动马达驱动泵（EMDP）的壳体回油，在流经热交换器并返回油箱之前清洁油液。

注意：确保油滤头部的箭头指向内侧。否则将导致EMDP的损坏。确保将单向活门安装在“OUT”口，并且单向活门上的箭头与油滤头部的箭头一致。否则将导致EMDP的损坏。

（4）回油滤组件

功能：将来自发动机驱动泵（EDP）或电动马达驱动泵（EMDP）的回油在返回液压油箱之前清洁。

注意：更换滤芯后，按压压差指示销使其复位；当拆卸油滤更换滤芯时，回油滤内的关断活门将关断油路，防止油箱中的油液泄漏；不能清洗滤芯并重复使用。

（5）油箱

A系统和B系统油箱

A系统供压：左侧反推装置；动力转换组件（PTU）马达；起落架收放；前轮转弯；备用刹车；副翼；自动驾驶仪A；升降舵；升降舵载荷感觉器；2，4，9，11号飞行扰流板；1，6，7，12号地面扰流板；方向舵。

B系统供压：右侧反推装置；动力转换组件（PTU）泵；备用起落架收起；备用前轮转弯；正常刹车；副翼；自动驾驶仪B；升降舵；升降舵载荷感觉器；3，5，8，10号飞行扰流板；方向舵；前缘襟翼和缝翼。

备用液压系统油箱

作用：备用液压系统油箱向备用液压系统EMDP供应增压液压油。油箱还接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自系统B油箱平衡管的液压油。金属气密薄壁结构，可容纳3.6加仑（13.3升）。

(6) 液压动力转换组件（PTU）

作用：液压动力转换组件（PTU）系统在液压系统B的EDP压力低于正常值时，为前缘襟翼和缝翼提供备用液压压力。

PTU控制活门：控制液压系统A的压力到达动力转换组件的马达

PTU压力油滤组件：

作用：清洁来自PTU油泵的压力油

二、刹车系统

（1）刹车计量活门组件

位置：在主起落架轮舱顶板的后侧有两个刹车计量活门组件。

作用：刹车计量活门组件获得来自刹车脚蹬并通过控制钢索和控制扇形轮操纵一个摇臂和控制杆而产生的输入信号。刹车脚蹬机构的运动控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力。

（2）备用刹车选择活门和储压器隔离活门

位置：两个活门都在主起落架轮舱内的上隔框上

作用：备用刹车选择活门选择并将液压系统B或液压系统A的压力传送到备用或正常液压刹车系统。

储压器隔离活门在备用刹车系统获得压力时保持刹车储压器内的压力。

（3）刹车液压保险

位置：正常刹车系统的刹车液压保险位于主起落架轮舱的后隔框上；备用刹车系统的刹车液压保险位于主起落架轮舱上隔框的外侧。

作用：在正常刹车系统管路上的四个液压保险在正常刹车操作过程中保护每一个刹车装置。在备用刹车管路上的两个液压保险在备用刹车操作过程中，每个保护一个主起落架上的两个刹车装置。

（4）刹车往复活门

位置：位于主起落架轮舱顶板外侧。

作用：选择正常/自动刹车或备用/起落架收上压力中的最高值，并将其送到刹车装置。

（5）停留刹车关断活门

位置：在主起落架轮舱的后隔框上

作用：防止刹车储压器压力经过正常防滞活门泄漏

（6） 防滞/自动刹车系统

作用：防滞系统在刹车实施过程中自动控制刹车系统来防止机轮打滑。

自动刹车系统监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车（AUTO BRAKE）选拔电门上选定的压力相一致，直到飞机完全停住。

（7）防滞活门

位置：正常刹车系统防滞活门位于主起落架轮舱的后隔框上；备用刹车系统防滞活门位于主起落架轮舱顶板的外侧。

作用：防滞活门松开刹开压力来防止机轮打滑。正常液压刹车系统中的四个防滞活门，在正常刹车操作中为每个机轮提供保护。在备用液压刹车中的两个防滞活门在备用刹车操纵中每个为一个主起落架的两个机轮提供保护。

三、起落架部分

（1）起落架选择活门

作用：起落架选择活门控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。

（2）起落架转换活门

作用：将供向起落架的压力，由液压系统A转换到液压系统B。

部筒件：传压筒

位置：传压筒位于左翼和右翼的后梁上

作用：在放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟。这使在主起落架作动筒接受压力之前使主起落架开锁。

四、飞控

（1）副翼感觉和定中组件

作用：接受副翼输入并控制副翼PCU。组件给驾驶员提供感觉力。副翼PCU连接装置将副翼输入传到副翼PCU。

（2）自动驾驶操纵

作用：当接通时，自动驾驶系统给副翼系统提供机械输入。副翼PCU给飞行扰流板作动筒提供输入。如果飞行控制计算机（FCC）指令大于驾驶盘转动的指定输入量，作动筒带动飞行扰流板。

（3）扰流板混合器

作用：综合来自扰流板操纵扇形盘和减速板手柄的输入，然后混合器将飞行扰流板指令信号回传给比率变换器，并将地面扰流板指令传给地面扰流板控制活门。地面扰流板控制活门允许使用地面扰流板。

（4）地面扰流板控制活门

作用：接收来自扰流板混合器的输入，并向地面扰流板内部锁活门传送A液压系统的压力。

（5）前缘巡航释压活门

作用：在巡航期间，FSEU给前缘巡航释压活门提供接地，以防止前缘襟翼和缝翼移动。

（6）襟翼控制组件

作用：襟翼控制组件从驾驶员处接收机械输入，并给襟翼PDU和缝翼作动筒提供液压动力。在卸载操纵期间，襟翼控制组件也收回后缘襟翼。

（7）后缘襟翼动力传动组件

作用：后缘襟翼动力传动组件（PDU）使用液压动力或电动力，转动后缘襟翼扭力管和随动钢索。

（8）后援襟翼优先活门和流量限制器

作用：优先活门保证B液压系统的动力优先供给前缘装置，而后才给后缘襟翼。流量限制器限制后缘襟翼的运动速度。

（9）后缘襟翼旁通活门

（10）扭力管

五、防火

（1） P28 APU地面火警控制面板

（2）发动机灭火瓶

作用：发动机灭火系统通过将Halon（卤代烃）灭火剂喷到发动机舱去灭火。有两个灭火瓶供应灭火剂给任一发动机，每个灭火瓶有两个释放组件（爆炸帽），连接在释放管路上。释放管路内装有单向活门，并将来自每个灭火瓶的灭火剂送到左右发动机。

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