2019年度C-NCAP第三批车型成绩发布!

10月10日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年度C-NCAP第三批车型评价结果。

此次共有包括新朗逸1.5L自动舒适版、亚洲龙2.5L汽油动力Touring尊贵版、MARVEL X后驱版、胜达380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版、秦Pro EV智联领耀型、iEV7S 豪华智尊型精装版及瑞虎8290TGDI自动豪华版7款车型参与评价，按照2018版C-NCAP规则进行测评后，除江淮iEV7S 豪华智尊型精装版获得两星评价外，其他车型均获得五星评价，各车型具体得分如下。

这里需要先解释一下表格中的这个A类和B类车，它们并不等同于我们日常所说的A级车和B级车的概念，前者是指两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车，后者则是长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车，这是C-NCAP根据测评规则进行的一个车型划分。

再来看表格中各车型的得分情况，你会发现获得五星评价的车型，各评价项目的得分情况接近，而获得两星评价的车型甚至还出现挂零的情况，要知道现在都9012年了，居然还有零分！下面我们就来分析一下江淮iEV7S 豪华智尊型精装版为什么只收获了两星评价。

主动安全缺失导致江淮iEV7S获得两星评价。

主动安全缺失是导致江淮iEV7S 豪华智尊型精装版获得两星评价的直接原因，也是最重要的原因，为什么主动安全对最终的评价结果影响这么大呢，这首先需要从改版后的C-NCAP评价规则说起。

去年，C-NCAP启用了修订之后的评价规则，在2018版C-NCAP评价规则中，评分规则与先前相比有了很大的不同，全面向着E-NCAP欧洲碰撞评分体系看齐，其中对行人保护及车辆安全辅助有了更加细化的标准。

在2018版C-NCAP评价规则中，乘员保护依然是评价的主体，但权重比例已经降低至70%，剩下的30%行人保护和主动安全各占15%，这就意味着主动安全不达标，那基本就跟五星无缘了，即便是配备了主动安全配置，如果乘员保护分数不高，也会影响整体得分，更何况此次江淮iEV7S 豪华智尊型精装版在主动安全方面的得分是零。在新版的规则之下，只有那些在安全方面全面发展的车型才有可能收获五星，这也从另一个侧面提升了五星评价的含金量。

那么江淮iEV7S 豪华智尊型精装版的主动安全为什么会获得零分呢？

我们查阅了一下这款车型的安全配置，发现既没有侧面安全气囊、头部安全气帘及行人保护系统等被动安全配置，也没有ESC和AEB等主动安全配置，而后两者是目前市场上比较主流的主动安全配置，其中ESC中文名叫电子稳定控制系统，就是我们比较熟悉的ESP，只是叫法不同而已，它能在低附着力或者四轮附着力不同的情况下通过给车轮施加制动力来保持车身稳定，以此来减少交通事故，保守测算，这一系统至少可以减少50%事故的发生。

AEB就是我们常说的主动刹车，这一系统会在车辆遇到突发危险或与前车及行人距离小于安全距离时主动刹车，它能大幅度减少车辆碰撞及行人伤害事故的发生，因此从2014年起这一系统便成为欧盟国家新车的标配，否则无法从E-NCAP获得五星安全认证。目前来看，新的C-NCAP评价规则大有倒逼车企标配AEB之势，此次评价中得分最高的MARVEL X后驱版在主动安全评价中就获得满分。

总结起来就是，主动安全配置的缺失导致了江淮iEV7S 豪华智尊型精装版在主动安全一项得分为零，而没有侧面气囊及头部气帘又拉低了乘员保护的得分，所以最终只能获得两星的评价。

这背后还折射出另一个问题，就是目前纯电动车型尤其是小型车的安全配置普遍不高，在查阅过程中我们还发现这次参与评价的iEV7S 豪华智尊型精装版属于该车型的顶配车型，顶配尚且如此，其他配置就可想而知了。尽管江淮iEV7S豪华智尊型精装版不是首个获得两星评价的电动车，但我们还是希望车企能提升纯电动车型的安全性能，让纯电动车型跟老年代步车完全实现切割。

C-NCAP的碰撞有何用途？

不管是五星还是两星，都只是最终的评价结果，可能你更感兴趣的是为什么要进行这样的评价呢？理由很简单，为了安全。这需要从两个方面来进行阐述。

首先是消费者。在C-NCAP关于乘员保护的碰撞测试中，包括正面100%碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验及前排座椅鞭打试验等项目，这些项目其实都是模拟日常常见的车祸类型，比如前排座椅鞭打试验就是模拟追尾，通过这些比真实车祸现场还要惨烈的测试，分析车内假人的伤害程度或者车辆损毁情况来评价车辆的安全性能，从一星到五星代表车辆的安全性能指数，五星为最高。对于消费者而言，通过评价结果可以直观地了解车辆的安全性能，比如在此次参与评价的车型中，获得五星的亚洲龙等车型显然比获得两星的江淮iEV7S更安全。

其次是车企。正是由于C-NCAP这类评价的存在，会督促车企主动提升车辆的安全性能，甚至五星评价已经成为了一些车型的卖点。为了防止作弊，评价车辆的来源就很重要，据悉，所有评价车辆全部由C-NCAP管理中心从4S店购买，如果是车企自愿申请测试，也要确保车辆是在售的商品车，无任何改装。同时，我们也了解到，测评后的车辆基本都会被各品牌回购，进行安全性能方面的分析和研究，以便于做后续的改进和提升。

写在最后：

最后，我们有两个诚挚的建议送个大家，一是购买安全评价星级更高的车型，二是在具体配置方面可以舍弃一些使用率较低的舒适性配置，比如座椅加热、流媒体后视镜，尽量选择像膝部气囊、行人识别这类的安全配置，因为在关键时刻它们能救命。