位于皖西北的阜阳市，是全国著名的劳务输出发源地之一，而作为全国重要的农民工输出大站，阜阳火车站随着时代的发展，规模不断扩大，同时也记录了几十年来外出务工人员的出行记忆。
这张照片拍摄于1970年10月1号，当天阜阳第一条铁路濉阜铁路建成通车，照片上就是火车驶进阜阳火车站的场景。
原阜阳车务段团委书记刘学斌： 那时候非常激动，阜阳当时有几万人来这看火车，当时通车设备非常简陋，阜阳站没有站房，搭个席棚子接车。
从1970年通车一直到70年代末，阜阳站仅开行客车2对，货车4对，年发送量只有1.2万人次。 进入上世纪80年代，随着农业产业结构的调整，大批农民开始走出家门外出务工。 每到春运高峰，阜阳站列车严重超员，不堪重负。
原阜阳车务段团委书记刘学斌： 特别是春运期间客运高峰，广场上人山人海，买不上票走不掉，买了票上不去车，这都是常事儿。 各个列车都超员，从下面捧着（人）往车窗里面送，能上一个就多上一个，当时就挤到那个样。
与外出人口的旺盛需求相比，铁路运力显得严重滞后。 为彻底改变农民工外出乘车难的问题，1997年京九铁路开通运营，阜阳成为五条铁路的枢纽，阜阳站也升格为京九线上的一等站之一，从阜阳乘车可以直达长三角、珠三角地区。 而此时，阜阳外出务工人数从每年三四十万增加到了80多万。
旅客： 我们（上世纪）90年代出去打工，都是蛇皮袋、编织袋，大包小包扛着提着，就往火车上奔啊。 能买到票坐上硬座就很满足了。
进入新世纪，阜阳火车站加速了发展的步伐。 2008年阜阳站扩能改造完毕，2009年底京九铁路电气化改造工程竣工，阜阳铁路运能有了进一步提升。 春运期间，阜阳站最高时曾出现过十万务工大军同日出行。
阜阳火车站客运车间高级值班员李玲玲： 这几年感觉民工不再只是坐火车出行，有些人开私家车，拼车、组团回家，还有不少人随身带着笔记本电脑。 现在都是精神饱满地出来，那种幸福感就洋溢在脸上。
不 久后，随着商合杭、郑阜等高铁的陆续建成通车，阜阳也将进入高铁时代，旅客的出行会变得更加方便快捷。
来源：安徽新闻联播
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