9月16日，有报道称，东风汽车集团副总经理兼神龙汽车董事长安铁成即将调离，将出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。
对于安铁成的去职，坊间诸多人士都用“撤退”给予评说，更被看作是为神龙失败而顶缸，以平息各方的不满与怨气。
资料显示，安铁成1984年7月自吉林工学院毕业后进入一汽。安铁成为竺延风旧部，在竺延风主政一汽集团期间，安铁成脱颖而出。
2005年12月，在一汽-大众经管会人员换届之时，安铁成被竺延风提名为该公司的总经理。后调任至一汽轿车总经理。
2015年5月6日，竺延风从吉林南下，出任东风公司党委书记兼董事长。安铁成追随竺延风的脚步加盟东风。
2017年4月6日，安铁成从一汽轿车总经理，被任命为东风公司党委常委、副总经理。
安铁成自2017年6月底接替刘卫东，出任神龙公司董事长，任内主导了旨在让神龙复兴的“重回赛道计划”。
在2017-2023年分三步走，即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展。按照官方的解释，神龙的市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前3水平。
在今年的成都车展上，尚未“回归赛道”的神龙汽车又推出了全新的复兴计划，“元”计划。
即要在2019年扭亏为盈；2020-2021年销量提升到25万辆；2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。
在安铁成看来，“企业良好发展，5%取决于战略，95%取决于执行。神龙团队要‘立即行动，强化执行’，为‘重回赛道’全力以赴”。
他相信‘重回赛道’的战略目标一定能够实现，并且能‘跑赢’竞争对手，创造新辉煌。
安铁成的信心，并没有得到市场的回应。
最新数据显示，神龙汽车8月销量仅为6788辆，环比下降39.5%，同比下跌58%。1-8月累计销量81045辆，同比跌幅56.7%。
在欧洲市场表现强劲、品牌号召力甚至不落大众下风的标致雪铁龙，近年来在中国市场的惨遭失败，除了与车市大环境有直接关系外，也有其自身原因。
关注神龙的人大都知道，过去两三年时间里，神龙公司及东风标致、东风雪铁龙这两个品牌在人事变动与调整上，可以说频繁到业界创纪录。
在安铁成就任之前，接替邱现东任神龙总经理的苏维彬，已经对神龙总部、东风标致、东风雪铁龙的人事进行了大大小小的调整。
苏维彬自上任伊始就竭力推进神龙的人事与组织机构调整，办公室政治与决策，完全弃销量于不顾。
越是销量下滑的时候，其调整的力度越大。越是调整力度大，销量越是下滑。恶性循环已经形成。
安铁成到来后，他与苏维彬终于接掌刘卫东苦心经营了近17年的神龙。神龙也由此开始了猛烈的震荡。
神龙在人事调整之外，还频繁开始机构调整，并在2018年1月突然宣布搬迁旗下分别位于北京和上海的品牌总部。
此举被认为是在营销体系上“自废武功”，一些员工为此举报到国资委和巡视组等相关机构和部门。
安铁成与苏维彬眼看着人员流失已经影响到正常业务的运转，但这并没有影响他们的决策。领导层的斗争热情持续高涨，神龙沉沦的速度不断加快。
再说几句
2018年12月14日，苏维彬突然被调职，神龙再次进行大规模人事调整。安铁成与苏维彬掀起的人事调整巨浪，终于吞噬了他们自己。
苏维彬还没有踏出神龙大门，就有消息说，安铁成的位置可能也要调整。他们联手把神龙拖入到神不见底的泥潭中，苏维彬一个人背不动这个锅。
不论是离职还是“背锅”，安铁成的离开势必会为已然摇摇欲坠的神龙汽车，再增添些许不确定因素。
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