独家内幕 深入工厂全面曝光江西五十铃国六皮卡

今年7月起，十余个省份提前实施国六排放标准，皮卡市场将全面开启国六产品竞争的时代。

此次来到江西五十铃工厂，我们在国六产品正式上市之前，抢先揭开国六产品的神秘面纱。借此机会，我们也了解到了江西五十铃工厂里很多有价值的内幕消息，并且还通过实际驾驶测试了换装全新RZ4E动力的D-MAX皮卡。接下来，进入揭秘时间。

江西五十铃国六皮卡布局

江西五十铃将会在国五阶段的三款产品上进行全面升级。本月开始，江西五十铃会逐步推出瑞迈S，铃拓和D-MAX三款皮卡，其中瑞迈S和铃拓搭载VM发动机，发动机排量2.5T，匹配6MT变速箱，满足国六排放标准。D-MAX将搭载五十铃RZ4E柴油动力，发动机排量1.9T，满足国六b排放标准，与国五一样可匹配6MT和6AT两款变速箱。

这些产品将在年底之前全面投向市场。具体来说，瑞迈S应在9月底前后，铃拓在10月前后，D-MAX在11月前后。这次，我在工厂已经见到了这些产品的实车，并且重点对这些产品的发动机进行了一番考察。可以说，国六时代江西五十铃的产品动力产生了明显的提升。

国六动力与国五动力的变化

简单讲，排放标准提升要求发动机尾气排放的各项污染物指标降低。对发动机排放指标影响最大的是发动机的排气部分，也就是我们说的后处理部分。发动机的进气部分和EGR废气再循环部分也很重要。提升排放标准，核心工作就是对发动机后处理部分和发动机进气部分进行升级。

如果后处理和进气部分都进行了调整，发现新增的零部件体积过大，发动机舱装不下了，再想使用这款动力的工作难度就会大幅增加，研发的资金和时间成本都会加大，有时候就不值得继续升级了。尤其很多大排量发动机，因为体积较大，容易遇到这种问题。还有一种最坏的情况，是发动机技术太老，无论怎么改进也达不到国六b标准，我们就说这款动力没有升级到国六b的潜力。

图为江西五十铃VM动力

以上概念明确，江西五十铃皮卡的动力变化也就很好理解了。搭载VM动力的瑞迈和铃拓皮卡，在原有国五VM动力的基础上对后处理和进气部分进行升级，而D-MAX将换装五十铃全新的RZ4E劲蓝动力，以更高的技术满足国六排放的要求。

发动机进气部分增加了VGS

具体而言，江西五十铃VM国六动力产生了大幅提升，功率由原来国五动力的95kW提升到110kW，扭矩由320N·m提升至360N·m。动力提升的主要原因是进气部分增加了VGS可变截面涡轮增压器，通过改变气流进入涡轮的入口截面面积，减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出。通过这种技术，可以实现发动机低转速时发挥出大扭矩。后处理方面，江西五十铃VM动力采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线。

值得特别说明的是，江西五十铃这款VM动力不但搭载在自家车型身上，还将成为皮卡行业中车型应用最广的柴油动力。据了解，江淮、长安凯程、骐铃、中兴、黄海等多家企业旗下十余款皮卡车型，都将在国六阶段搭载江西五十铃生产的VM动力，足见这款发动机的市场认可度独步天下。

五十铃柴油动力RZ4E详解与体验

RZ4E劲蓝动力，是五十铃全球最先进的柴油动力，搭载在D-MAX车型上。这款动力具有很多的“黑科技”以及为国六阶段配套的多种专利技术，轻量化，小排量，大功率，发动机排量1.9T，功率120kW，扭矩360N·m，同时满足国六b排放标准。

图为国六五十铃RZ4E动力

RZ4E发动机采用博世高压共轨系统，喷油压力达到2000bar，燃油雾化质量好，燃烧充分，也采用了VGS水冷式可变截面增压器，实现低速高扭矩。RZ4E发动机的EGR冷却系统带旁通阀，在寒冷地区用车时，能让回流到进气歧管的废气不通过冷却器，缩短发动机的暖机时间。发动机活塞采用回旋曲线式设计，可以使燃烧更充分，发动机效率更高。同时，RZ4E发动机还在缸盖、曲轴箱、飞轮壳、气缸罩等零件上采用了轻量化材质，有效降低了发动机自重，进而降低了车头重量。

在NVH方面，RZ4E动力达到乘用车水平。采用后置正时齿轮设计，使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动。发动机缸体上带有防止振动和噪音外泄的设计，在发动机标定时，也会考虑燃烧室的静音水平。

耐久性一直是五十铃动力的核心竞争力，这款RZ4E发动机在耐久性方面十分强大。配备了HVLA，也就是液压气门间隙调整器，可以自行调节气门间隙，使其保持最佳位置，实现免维护。同时，五十铃的柴油缸体均采用了高温淬火工艺，可以实现50万公里无磨损，进而达到终身免维护。

集成LNT模块与DPF相连

国六阶段，五十铃的RZ4E动力采用了与众不同的后处理技术路线，采用集成式LNT模块作为后处理部分的重要组件。这种集成式LNT模块，将LNT（主要处理氮氧化物NOx的装置）与DPF集成到一起，体积更小，让发动机舱布置更灵活。同时，因为DPF与LNT连在一起，与废气出口更近，DPF捕捉到的颗粒物温度更高，很容易让这些颗粒物直接燃烧掉，免去了额外加温燃烧的步骤。

电瓶智能传感器模块

还有一个值得关注的细节，D-MAX的电瓶上连接有一个智能传感器模块，这个模块也可以提升发动机的动力与燃油经济性。正常的电瓶充电是额定功率充电，而这个模块会根据电瓶电量、发动机状态、动力需求等指标对电瓶充电的功率实现智能控制，从而让发动机动力实现最佳分配，保证动力的同时，节省能源。举个例子：某车重载，夏天开空调，上坡时感觉车“没劲儿”了。如果搭载了智能传感器模块，就会实时调整，减少电瓶充电，将发动机功率分配到动力驱动方面。

总有些车友过分迷信大排量，对D-MAX搭载的3.0T柴油动力，也就是4JJ1动力推崇备至。当然，我并不否认4JJ1动力的强大，毕竟拥有130kW功率，430N·m扭矩。但是，如果让我选择，RZ4E动力匹配爱信6AT变速箱的D-MAX更符合我的用车需求，主要原因有以下三点。

首先，RZ4E的NVH水平明显更高，达到汽油车水平，在柴油皮卡中首屈一指。随着皮卡乘用化时代的到来，消费者对舒适性的要求越来越高，一直用于乘用车的RZ4E柴油动力在噪音、振动控制等方面超出竞品一筹。

第二，RZ4E的动力匹配好，动力利用率高。五十铃柴油动力调校出色，提速快，换挡平顺性极佳。因为在发动机转速1500转时，扭矩已达300N·m以上，在实际感受中，正常起步提速的效率并不低于大排量动力，也不会因为扭矩过大，在低速挡切换时产生换挡顿挫。国六时代，我相信搭载这款RZ4E发动机的D-MAX可以与任何一款搭载2.0T柴油动力的皮卡对比百公里加速而不落下风。

第三，燃油经济性更好。排量小，轻量级，低摩擦性，绝对省油。

客观来说，与国五时代的D-MAX相比，国六版本的D-MAX采用小排量动力，更偏向多用途乘用皮卡，具有极高的舒适性，兼顾越野性能。这款D-MAX不是面向小众人群，追求超大扭矩，和挑战极限的越野皮卡。国六时代的D-MAX的受众群体更广，更符合皮卡未来的发展潮流。

虽然国六D-MAX的产品价格还未公布，据说，国六版本的D-MAX将全系增配。用车成本上，国六D-MAX肯定会比国五更省油，虽然国六之后需要添加尿素，尿素加注口就在加油口旁，加满一次尿素不到100元，可以跑满4000-5000公里，并不会产生很高的成本，也不会在操作上过于繁琐。

江西五十铃的合资品质与匠心传承

这次走进江西五十铃工厂，一方面是来了解五十铃的先进技术，更重要的是来体会五十铃的合资品质与匠心传承。我并不想讲五十铃“IMM”品控管理体系要求，我也说不清，只好用个人经验加上亲眼所见来讲些事实。

我国制造业发展已经到了很成熟的阶段。不仅是汽车制造业，各行各业都有国家标准，每个生产工厂也会针对国家标准制定自己的品质标准。一般来说，工厂标准一定要稍微高于国家标准，才能保证自己生产出的产品合格。

江西五十铃，作为江铃集团和日本五十铃各持50%股份的合资企业，这个工厂的品质标准并不是稍微高于国家标准，而是远远高于国家标准。什么叫合资品质？工厂标准远远高于国家标准，这就是江西五十铃的合资品质。

我了解到，在江西五十铃工厂，质量方面由日方掌控话语权，尤其是ISUZU标的车型，完全要按照日本五十铃的标准来选择零部件供应商，与发动机有关的部件管理最严，几乎100%全进口，只是在国内进行组装，以确保产品质量。只有夹子、卡扣这些无关紧要的零件，中方才可以在满足日方质量标准的前提下更换供应商。

因此，江西五十铃的零件采购成本要高于很多自主企业，利润率并不高，但是日方坚信，一分钱一分货的道理是绝对的。所以，在配置单外，消费者看不到的地方，江西五十铃的品质超群，价格物有所值。

比如车内空气质量方面，这很容易亲身感受。国内刚刚由环保部和国家质检总局联合制定了强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》。在这个指南出台前，很多豪华品牌的车内空气质量都达不到标准。就算这个评价指南出台了，也只限制“乘用车”，跟属于商用车的皮卡没有关系。但是，江西五十铃工厂必须要按照五十铃的标准采购零部件，生产出的产品必须满足五十铃公司的“IMM”标准，因此五十铃的皮卡内的空气质量有保障，能放心。

不用拿五十铃的标准去评估其他品牌皮卡，我们可以用自己的嗅觉去感受一下国产皮卡的车内空气质量。没有国家标准管控，至少有80%的皮卡，空气质量绝对不合格。

初夏时，我在云南参加过江西五十铃改款上市的发布会，发现无论是D-MAX，铃拓，还是瑞迈，夏天暴晒一上午，打开车门，车内也没有令人不爽的气味。与之相对，大部分二线三线的国产皮卡，销量不高又想降成本，只好在“看不见”的地方降低质量，车门关严一晚，第二天早上车内的气味“辣眼睛”。如果不小心买了这种车，遇见下雨或者雾霾，那是开窗户也不行，不开窗户也不行，人在车内很痛苦。

与高标准相比，匠心传承是江西五十铃企业最大的优势，也可以说是国产企业最难超越的优势。这几年，我走过很多投资巨大的汽车工厂，单纯在技术方面，无论是高科技设备的精度和数量，还是信息化、智能化的应用程度，很多新工厂并不次于江西五十铃的合资工厂。但是，汽车工厂再智能，也必须要用人来操作和管理。这一份匠心传承，不但是工厂的核心竞争力，也是产品的品质保障。

很多企业都在谈匠心，但是匠心究竟是什么，很少有人能说清楚。我再讲个真实的故事。一位国内大厂的一线员工，在闲谈时，得意洋洋地向我讲他当班组长的时候，如何能够带领班组超额完成生产任务，他说：“我负责安装汽车线束，这玩意再先进的工厂也要由人来安装，安装完之后，线束隐藏在车辆内部，消费者是看不到的。为什么说国产车糙啊？我们生产穿线束的时候，一不小心把线束给拽断了，我就把两头一接，拿打火机一燎，胶带一缠，只要通过检测就行……”

与之相对，江西五十铃工厂中方的技术人员对我讲：中国汽车制造水平是世界顶尖水平，我们的技术一点都不差，我们能以50%，甚至30%的成本制造出品质无限接近原版的产品，但是日方不放心，他们就是不同意我们的办法……这唯一的好处是产品质量没风险……

切割销毁检测不合格产品

匠心传承是什么？我把匠心理解成一种氛围，对产品质量精益求精的文化。毕竟标准是死的，人是活的。如果想要钻空子，只是去应对标准，总能想出办法。在五十铃塑造的工厂文化氛围之下，员工不会用投机取巧的方法搞生产，在效率与品质面前，显然是品质更重要，在成本与品质面前，显然还是品质更重要。在江西五十铃工厂，很多不合格产品的下场，不是返修后继续出售，而是切割后销毁。

写在最后

这次来到江西五十铃工厂，了解到很多工厂内幕，我的感触颇深。其实我一直认为品质与制造成本的平衡更重要。江西五十铃的产品的售价较高，最大的原因就是供应链标准太高，成本降不下来，价格也从来不是江西五十铃的优势。但是，江西五十铃能给消费者带来可靠的成熟产品，五十铃柴油皮卡价格稳定，甚至成为“硬通货”。

而且，笔者想再次强调，不要盲目迷信大排量，“排量和动力的关系，是和技术发展息息相关的”。比如，70年代的福特385系列V8汽油机，排量高达7.0L，最大功率不过162kW，而如今随着技术的发展，2.0L排量的汽油机，功率超200kW的比比皆是。到底1.9T的RZ4E劲蓝动力够不够“劲”，用户可以试驾之后再做评论。

从市场看，江西五十铃诞生五年，销量和市场份额一直稳步上升。今年8月份，皮卡行业仅两家企业实现同比增长，而江西五十铃以17%的同比增幅居行业第一；1-8月累计表现，江西五十铃柴油销量同比增长32%，增幅同样居行业第一。消费者用脚投票告诉我们，他们喜欢“合资品质，匠心传承”。马上，江西五十铃的国六产品即将逐步推出，市场表现值得期待！