人民路上②｜长沙东西最长主干道，一路看尽古城今昔

从长沙黄花国际机场出来，一路向西，从长沙最美景观道跨越浏阳河、圭塘河，通过别墅区、写字楼及长沙最早的立交桥，经过杨开慧当年就义处，穿过长沙的核心老城区，便抵达湘江河畔。
在二十多公里的长沙人民路上，时光仿佛逆流，一眼看尽这座千年古城的古今。
“长沙人民路从1950年代的1公里多长，成为了今天长沙最长的东西主干道，毫无疑问，见证了时代变迁和长沙城市的发展。” 长沙市规划设计院副院长谭春华说。
谭春华告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），上世纪八十年代，他参与长沙市第一座立交桥——人民路立交桥设计，后来又参与了人民路的西伸东延，看着人民路一路向东直达长沙城最东边，穿过老城，带动新城，直到今天，他仍在进行人民路道路优化设计，以更好的便利通行。
烈士就义地
杨威楚记得，小时候，他常到识字岭的姨妈家来玩。
大人们时常会提起杨开慧烈士就义的故事，“杨开慧被捕后，敌人要她和毛主席脱离关系，而她坚决不肯。” 据史料记载，1930年11月14日，年仅29岁的杨开慧在识字岭英勇就义。
那时的识字岭，还是荒郊野岭，经常有白鹭飞过。在清末，识字岭曾是长沙的行刑场。湖南著名地方史专家、湖南省文史研究馆馆员陈先枢介绍，识字岭原是一条小石子路，它本来叫“石子岭”，是后来雅化为“识字岭”。
在充满革命气息的故事中成长的杨威楚今年76岁，长沙人民路在他的记忆中也历经了60年巨变，识字岭，是他关于人民路最早的记忆之一。
新中国成立十年后的1959年，长沙市自窑岭至杨家山段，修了一条马路。这条路路基宽16米，路面9米，长1560米，2005年出版的《长沙城市建设综合开发发展史》描述其路况为“卵石、明沟排水”。根据规划，这条路西起比窑岭更靠西的识字岭，东到杨家山，所以被命名为“识杨路”。
陈先枢告诉澎湃新闻，“识杨路”命名的另一层含义，便是纪念毛泽东的妻子杨开慧烈士。

人民路识字岭的杨开慧就义处，如今是一处社区公园。本文图均为 澎湃新闻记者 谭君 图
9月12日，澎湃新闻来到了芙蓉路与人民路交叉口的识字岭。在识字岭东北侧，政府辟出了一块地，建成“开慧双拥社区公园”。小公园里，杨开慧就义处立有一块石碑，摆着鲜花，毛泽东纪念妻子“我失骄杨君失柳”的诗词《蝶恋花》刻于墙壁，激荡人心的音乐《我和我的祖国》回响，不时有路人肃然驻足。

杨勤勇身后是人民路工农桥。
1966年，识杨路完成规划，建成了从窑岭至识字岭建湘路一段，路全长2.845公里，路幅宽15～36米。其中，还在识字岭建了一座跨线桥，跨越京广铁路，联通建湘路，名之为“工农桥”。
1971年，识杨路被更名为与“工农桥”名字相搭的“人民路”。
人民路更名这一年，住在识字岭西南侧、天心阁古城墙下的杨勤勇出生。在他儿时的生活中，除了父亲杨威楚经常给他讲述的英烈故事，还有在人民路上度过的最美好的童年生活片段。
彼时的人民路工农桥下，南来北往的客运列车和货运列车，冒着蒸汽，悉数从老城隆隆而过。每当列车驶在这段铁路线上，车速都比较慢。
桥墩是贪玩孩子们可以停留更久的地方。“老城区里还有好多茅棚搭的房子，工农桥的建成，算是很高大上的新事物。工农桥的桥墩都是麻石柱子，旁边有一个斜坡，也是麻石的，我们把那当滑梯，从桥墩一直滑到桥下，好玩得很。只是把裤子磨破了，回家要挨骂。”杨勤勇说。
1977年下半年，位于五一路延长线东端的长沙火车新站投入使用，从此，旅客列车不再经过工农桥。1990年代末，工农桥的铁路拆除，修建成马路，并以附近的江南名泉白沙井命名为“白沙路”。
如今，跨越白沙路的人民路高架桥是厚重的钢筋水泥桥墩，工农桥的麻石早不见痕迹，但工农桥的名字却印刻在长沙人心中。人民路南侧的工农桥村巷、工农桥社区，作为城市的组成，承载着当年的记忆。
据《长沙城市建设综合开发发展史》，1988年3月10日，人民路拓改工程动工，人民路继续向东延伸至与车站路交接处，并建有立交桥一座。当年的国庆节，人民路拓改竣工，投资580万元，路幅一律拓宽至36米，水泥路面的机动车道宽14米，非机动车道铺沥青，宽3.5～4.5米，人行道3.5米，外绿化带3米。
“沥青、人行道、外绿化带”，此时的人民路已与当年的“卵石、明沟排水”不是一个世界。
当时还是长沙市规划设计院一名普通设计员的谭春华，至今记得在人民路立交桥竣工之日，政府给所有设计人员发了一罐听装可乐，“那是什么年代？很多长沙人还没见过听装可乐。”
这确实值得举城欢庆。“人民路立交桥是长沙第一座跨铁路、公路、三层的立交桥，使用至今仍不过时，后来很多道路设计都向人民路学习。”谭春华说。
上世纪80年代出生的长沙女孩晓慧记得，小学二年级时，老师布置的作文题是“人民路立交桥”。
大道穿古城
随着人民路的东延，住在长沙老城区古稻田一带的袁四哥没想到，人民路还会西伸过来，将老街巷拆迁，更为“人民西路”。
当时的长沙媒体报道，人民西路于2003年9月1日正式开始拆迁，东起芙蓉路（识字岭）西至湘江路（湘江边）。全长约两公里，路幅宽达46米。在与著名的黄兴路商业步行街相交时，人民路采用下行地道形式穿过。
“建成通车后，人民路将成为纵贯长沙东西向的一条交通主干道，大大缓解长沙城区的交通压力，完善长沙中心城区的路网格局。”在新闻报道中，政府相关负责人如是说。

长沙人民西路两侧墙壁绘有历史老街的旧照。
在《长沙城市建设综合开发发展史》一书中，陈先枢写道：人民西路建设横穿老城区，黄兴南路往西至湘江路共拆除石门坎、铜铺街、樊西巷等老街，旁及湘乡码头、侯家坪、孝友里、胜利坪、纽家巷、新巷子、广福里、百花村等小巷；黄兴南路往东至芙蓉路拆除织机街、古稻田、工农桥等老街，及两厢铁铺巷、耕耘圃、观音井、西学巷、唯善里、清香里、堂皇里等小巷；化龙池、百果园麻石老街也拆除了一部分。
“1938年文夕大火并不是把古长沙都烧没了，老街巷还在，长沙老城区的格局就没有变。”陈先枢说，这是他作为地方史专家珍重老街巷的原因。他曾对长沙一千多条老街巷，用脚步、纸笔和相机投入过最深情的注目。哪条巷有曾经藩王的传说，哪条街是民国名人杨度、谭延闿等人合影处，哪口井的名字是大书法家欧阳询的手书……陈先枢如数家珍。
作为在老城区长大的人，杨勤勇是另一种情怀，“老巷子好玩，我们玩躲迷藏，稍微转下就藏起来了。不像现在的大马路，一览无余。”
随着时代的发展，人们还是选择了宽敞的大马路，以及其带来的更高品质的生活。
据当时媒体报道，整个人民西路的拆迁量达13.8万平方米，其中一期工程（即天心区段）全长704米，共需拆迁房屋面积5.8万平方米，包括17个单位、651户居民。“拆迁得到了沿线市民的大力支持，仅20多天时间就完成了计划拆迁量的44.5％。”
“我们一家6口人，（当时）住在36平方米的老房子里，脏、乱、破，还很危险。老街很多木房子，有的还是茅草棚，电线乱搭，有时起火，消防车进不来，只能看着烧。更要命的是，老房子没有卫生间，一早要去公共厕所排队，而公厕好多是没门的，站在外面看得到里面。”袁四哥说，“父亲很快签下了拆迁协议，获得16万元补偿款，然后花14万元在南边三公里外的扫把塘买了一栋80多平方米的楼梯房，用剩下的2万元搞装修，房子宽敞明亮，一家人住得舒服多了。”

人民西路的桃花井，修人民路时拆除，十年后重建。
住在人民路南面天心里的杨威楚觉得，人民路的修建利大于弊。“他（儿子杨勤勇）是在省人民医院（人民路北面东茅街）出生的，那时候我们要去趟人民医院，得穿过很多巷子，巷子又窄又弯，坑坑洼洼不好走，要走二十多分钟。人民西路修起后，通了公交车，去哪都方便，老年人坐公交车还免费。现在是我和他妈妈去人民医院多了。”杨威楚说。
陈先枢颇为欣慰的是，当年呼吁保护的老街巷及其历史掌故与文化遗迹，在人民西路修建中，得到了应有的尊重。
人民西路下穿黄兴路步行街的隧道引路两壁，建造了大型浮雕墙。浮雕图形由长沙出土的古青铜器、漆器、铜官窑瓷器和走马楼吴简组成，反映了长沙古老的文化。人民西路的建设指挥者还别出心裁，把明代“长沙府属图”嵌镶在人行道上。从最繁华的步行街进入人民西路，这些浮雕和石刻，似乎时刻在提醒着路人，脚下踏着的，是千年古城长沙。
此外，近几年来，政府越来越重视文化保护，那些没被拆迁的老街，被修整一新，改善成更宜居的轻商业小街。老街发挥着主干道没有的交通微循环作用，也散发着更多时代的生气。比如，南侧拆剩一半的化龙池，如今是长沙著名的酒吧一条街；北侧的百果园，建成了个小公园，亭台水榭，闹中取幽。
澎湃新闻注意到，2015年，由于人民西路两侧的文化底蕴和文艺气息，被长沙本地媒体誉为长沙“最有腔调的路”。
一路向东西
有了人民西路，也有了人民东路。而人民东路的东延，则是长沙近年来城市建设及发展模式的缩影。
杨勤勇的记忆中，上世纪八十年代，人民路从识字岭往东，是省地质局、湘雅附二医院，及建设电影院、花鼓戏剧团、歌舞剧团、省京剧团、花鼓剧团等文化艺术单位。人民路经过以湖南图书馆为标识的窑岭时，有一个新建大型居民区，以人民路命名为人民新村。人民路的最东头，是两个有名的大厂：曙光电子管厂和长沙钢厂。
“那时，到了东风钢厂就没什么公交车了，厂区大门前，有地磅，有随意可绕马路掉转的大解放货车，而下了陡坡头顶就是新火车站的铁路桥，绿皮客车在穿梭。再往东，就出城了，是泥巴碎石简易公路，贪玩的城里小孩会望而却步，乖乖回家去，因为有路灯、有公交车才会安全，不迷失。”杨勤勇说。
那时还是郊外的人民东路，路两侧还是一片田园风光，有沟渠、菜地及平坦的田野。杨勤勇和爷爷走过一次。傍晚，爷爷踩着三轮从长沙东郊的黎托乡载着他回城，落日如盘，骑行缓慢，很远就看到长沙火车站的火炬，听到那熟悉的《东方红》报时钟声。当时他不会想到，爷爷过世几十年后，那个乡间小路会变成后来他经常去机场接人的快捷通道。
档案记载，人民东路的再次东延，自2000年底始，且仅用三个月时间，即完成了车站路至圭塘河西岸拆迁，拆除房屋120栋，计44916平方米，征地14.3公顷，五个月修了2.6公里，路幅宽46米，双向6车道。该路段刚竣工，又紧接着继续向东，至2004年，人民路已经跨过圭塘河、浏阳河，修到了离识字岭十公里、新规划的红旗路。
《长沙城市建设综合开发发展史》对该路段的修建特意提到：该路段浏阳河、圭塘河之间高架桥长828米，桥宽29米，总投资5.3亿元，主要通过芙蓉区政府招商引资筹集建设资金，以道路两旁土地开发收益作为回报。
据新华网2004年报道，人民东路的建设是长沙有效突破重点工程建设资金瓶颈的一篇佳作，是民间资本的首次成功试水，对长沙市重点工程建设投资主体多元化起到了示范作用。澎湃新闻注意到，“土地换投资”的建设发展模式，随后在长沙及湖南多个城市的建设中运用。
让2005年的史料编纂者们没想到的是，人民路没有止步于红旗路，以及当时仍在规划设计中的红旗路至长廊路，十多年后，人民路到达了城市的最东边。

人民路一路向东通向黄花机场。
2010年，长沙市市长办公会正式确立将人民东路建成湖南省会东门的“景观路、生态路、形象路”。2013年，双向10车道、无缝对接黄花机场的人民路东延线（空港城段）竣工。人民路成为长沙主城区的第3条机场快捷通道，通行免费。
始建于上世纪八十年代的长沙黄花国际机场，如今已是中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸。2016年1月，黄花机场成为实行72小时过境免签政策的航空口岸。2017年，黄花机场总建筑面积达21.2万平方米，可满足年吞吐量3300万人次，拥有通往国内、国际（地区）73个城市共100余条定期航线。
长沙当地媒体报道称，人民东路的延伸，开启了长沙临空经济的新时代。规划54.6平方公里的空港城，围绕现代物流、创新金融、总部经济、商业服务、科技及专业服务以及通讯及媒体服务，正形成区域经济的增长极。
至此，自西到东，人民路以近三十公里、超越所有东西主干道的长度，一路将长沙核心城区与新兴的经济开发区紧密相连。
据权威人士透露，未来的人民路有望再续最长传奇。“人民路将继续向西，通过隧道穿过湘江、橘子洲，穿越岳麓山，到达长沙的最西头。”
“人民路作为长沙东西最长的主干道，是这个城市的大动脉，我们给它的定位是快捷路，因为它穿越城区，做不到太快速，但我们希望它通行能尽量快，所以现在还不断对局部进行一些设计优化。”谭春华说。
而据长沙官方2018年底通报的数据，改革开放40年间，伴随着人民路的东延西扩，长沙建成区面积已由53.04平方公里增加到434.82平方公里，城区面积长大了8倍多，城区人口数量已从94.83万人增长到426.75万人。
再回到识字岭，站在这个当年烈士就义，以及父亲看过白鹭群飞的地方，杨勤勇猛然发现，现在这里，已是长沙东西最长的人民路与南北最长的芙蓉路的交叉口。