郑州：因铁路修筑城市
河南郑州是一座“火车拉来的城市”，古称“十省通衢”，清末朝廷大臣盛宣怀勘察卢汉铁路（北京—武汉）时，将郑州站辟为甲等火车站，直接影响了郑州近现代的发展进程。陇海、京广线的十字交会，让郑州一直处于全国铁路交通枢纽地位。从此“郑县”开始翻身击败古都洛阳，成为领跑河南的省会。
郑州拥有亚洲最大的列车编组站——郑州北站和中国最大的零担货物转运站——圃田西站以及全国唯一运行时速350公里的高速铁路十字枢纽站郑州东站，货物可在郑州联检封关直通国外。2005年，铁道部的改革，直接将素有“中国铁路心脏”之称的以郑州为中心的郑州铁路局拆分为郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局三家，行内人称之为“三家分晋”。
尔后的十余年时间里，郑州的骄傲一直被消磨，已不复当年交通枢纽老大的气派。十二五规划，国务院十分明确的将郑州定位为“国家级重要的综合性交通枢纽”，而决定这一地位的就是高铁。随后京广高铁、郑西高铁全线贯通，郑州迎来了铁路发展的春天。郑州抓住机会铺排更大的高铁运营网络，预计到2019年，“米”字形快速铁路网全部建成。
郑州米字型高铁网络，这其中：
东西走向一“横”：郑西高铁以及郑徐高铁；
南北走向一“竖”：京广高铁；
西南方向一“撇”：郑万高铁；
西北方向一“点”：郑太高铁；
东北方向一“撇”：郑济高铁；
东南方向一“捺”：郑合高铁。
郑州在原有“双十字”铁路干线的基础上，新增米字型高铁客运专线网络，将形成从郑州出发高铁朝发夕至通达国内大部分重要城市的便捷铁路交通网络。届时郑州到北京、上海、天津、武汉、西安等地3小时内通达；至徐州、合肥、济南、太原等周边城市，都将缩短至2小时以内到达。
武汉：因城市修筑铁路
湖北武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽，古称“九省通衢”，是中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心、四大机车检修基地之一，是京广高铁、沪汉蓉铁路两条国家级高速铁路大动脉的交汇地，高铁网辐射大半个中国。武汉的铁路客运量于2013年首次超越北京、广州，达到1.2亿人次，居大中华区第一，成为中国铁路运输的最大中转站。
武汉拥有武昌、武汉、汉口三大客运火车站和亚洲最大编组站之一的武汉北站，同时在建第四大火车站光谷火车站和第五大火车站新汉阳火车站。和郑州不一样的是，武汉是因为城市的发展修建了卢汉铁路。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，以盛宣怀为督办大臣，开始统筹卢汉铁路的修建。卢汉铁路全线贯通后，改变了武汉在近代中国经济布局中的格局，打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局。武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线有力地推动了汉口商业贸易的发展，“大武汉”始于此，与“大上海”遥相呼应。
“十一五”期间，铁路系统在全国建成六大枢纽性客运中心和十大区域性客运中心，郑州并不在全国六大枢纽客运中心之列。武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置，进入全国六大枢纽性客运中心行列，并一举成为我国中原地区重要的铁路交通新枢纽。
武汉米字型高铁网络，“十三五”时期，铁路总公司进一步畅通、完善武汉枢纽，把武汉打造成现代化立体式多种运输方式有效衔接的综合交通枢纽。铁路总公司将按照“米”字形架构来考虑《武汉铁路枢纽总图规划》修编工作，重点推进高铁经武汉在南北向、西北东南向、西南到东南向的贯通，重点推进米字形高铁、长江中游城市群城际快速路网和武汉市域铁路网的铁路网络建设。
郑州武汉的双“米”高铁结构
综上，武汉与郑州缘起于清末的卢汉铁路，可谓是难兄难弟。武汉因为城市的发展修筑了卢汉铁路，郑州因为卢汉铁路而修筑了城市。武汉、郑州的铁路命运本就是一命相连，相辅相成，相爱相杀，争则两败，和则两利。因此不管是从城市角度还是铁路角度，只有武汉、郑州齐头并进、南北融合，带动湖北、河南乃至中部崛起，才是国之幸，民之幸。至于谁是大哥小弟，江湖事江湖了，你们说了算，便民才是王道。郑州不必过分沉浸在昔日的辉煌，武汉也无需过度自喜于今日的成就，崛起的路还很长，祝好。“郑州和武汉到底谁才是中部铁路一哥”这个问题想必大家心中已有数了。
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