印度地铁
提起印度，很多人脑海中这是一个神奇的国家，尽管可以看得出来印度为拥抱现代化做出了不少努力，但不知为何总有一些神秘力量导致事情最终半途而废，而从下面这件事情我们也可以窥见一二。
据印度媒体报道，印度新德里卫星城古尔冈的快捷地铁将于9月17日结束最后的运行期限，其原因是因为地铁公司收入不足以支撑运行。该地铁耗资1450亿卢比，自2013年建成，没想到仅6年后便破产了，这对于印度大力推行的现代化交通而言是一个不小的打击，而这背后的发展值得深思。
作为地铁营业机构，其创收方式主要有两种：一是依靠票价，二是依靠广告商投放的广告，但总得来说，票价是最主要的收入。然而在古尔冈快捷地铁的2017-2018年度报告中出现了一个非常奇怪的现象，该地铁60%收入来源于广告投放，乘客票价收入仅占39%。
古尔冈快捷地铁
据获悉按照当地地铁公司的定价，快捷地铁三公里内票价是35卢比，相当于人民币3.5元，并不算贵。据当地一位官员表示，当地每天有超过2万名上班族需要乘坐城市交通前往工作地点，而地铁公司预测，这其中至少有40％至50％的人会使用快捷地铁。然而事实是，乘坐快捷地铁的人数远达不到这个数据，低乘客量导致地铁公司入不敷出。
乘客数量的减少，导致地铁广告投放商也不愿意在其中投放广告，加上当地的“地铁法案”规定“地铁、停车站等地不允许宣传地产开发广告，”而地产商往往又是地铁广告投放的大户，这也一下子掐断了古尔冈快捷地铁的一个大头收入。而且地铁站收入的减少，导致地铁公司在维护地铁站设施上显得相形见绌，更加减少了人们乘坐地铁的欲望。但归根结底，还是当地人对于乘坐地铁愿望并不强烈导致的。
我们知道印度是一个人口大国，城市地区人口密度大，并且道路规划建设也是各种不合理，导致城市拥堵现象十分严重，按理说在这种情况下，地铁应该是人们出行的最佳选择，那么为何在印度没多少人愿意乘坐地铁呢？
印度火车
首先，印度人对于轨道交通从根本上还没有转换过思维来。就比如说印度是火车，很多人第一印象就是满火车扒满了人，尽管现实中的印度这种现象其实并不常见（网上的照片大多也是来自于邻国孟加拉），但印度火车管理并不规范却也是事实。比如很多火车车门不关，速度也不快，乘客随意跳上跳下，买不买票讲究的是一个随缘，总体而言就是追求随性。而像地铁这么需要讲究程序的地方，印度人民真的不一定能适应过来。
此外，我们也知道地铁站设施讲究的是自助化，这对于印度绝大多数低文化水平的人而言，实际上也是一个考验。本来在他们的脑海中就没有快捷方便交通工具这个概念，让他们面对无法沟通的电子屏，快捷方便反而成为了累赘。
印度摩托车超载
另外，印度地铁还面临着一个强大的竞争对手，那就是摩托车。虽然说印度摩托车经常成为被调侃的对象，但不可否认的是，摩托车还真的支撑起了印度交通业的半年天（另外半边大概是牛车吧）。无论是标准版的两轮、升级版的三轮还是豪华版的四轮，摩托车的确是印度人民出行的大多数选择，它们可以无视交通的拥堵，快捷到达城市每一个角落，并且随叫随到，价格也不贵。而且近年来，印度的摩托车还与时俱进，推出了网约摩托车，完全私人订制，这样看来地铁因为因竞争不过摩托车而破产，似乎也可以理解了。
从印度地铁破产这事上，其实我们也不难看出一个道理。一个城市交通要发展，不是添几辆好车，修几条好路就能解决的，而是需要全面地去考虑，有时甚至要去敢于打破传统思维，不然很容易被掣肘，这个道理其实放在各行各业也是有用的。（尤格）
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