继共享单车、共享汽车之后，太原城市公共出行细分领域再添生力军

瞄准中短途细分出行领域的共享电动助力车，在山西转型综改示范区率先投放后受到大众广泛欢迎。 常慧忠摄

9月1日，为解决10公里以内的出行难题，首批专门用于公务出行的电动自行车在北京一经投用，便迎来了一片叫好之声。据介绍，目前首批就有近20个大型企事业单位签约使用。

其实，解决中短途出行“痛点”的共享电动自行车，太原也已经试水投用。二青会期间，山西都脉科技有限公司在青运村周边投放了1000辆哈啰电动助力车，极大地方便了运动员、工作人员以及观众的短途出行，获得用户普遍认可。

共享出行领域，经历了狂飙突进到归于平静的一段“寂寞时光”之后，在细分领域又迎来了一缕绿色的创新清风。

前期试水，赢得满堂喝彩

尽管二青会已经华彩闭幕，但全省人民共同努力创造的“二青蓝”，至今让大家仍记忆犹新。

“这其中也有我们的一份小小功劳，也更加坚定了我们继续前行的信心。”山西都脉科技有限公司负责人邓韶辉介绍，仅8月8日-8月18日，青运村投放的1000辆电动助力车日均骑行次数4864次，总骑行次数48640次；每次平均骑行距离4公里，日均骑行里程19456公里，极大地缓解了交通与环保压力。

其实，在服务二青会之前，哈啰电动助力车就已经在山西转型综改示范区和省高校新区“落户”，先行试水探路。

为缓解区内交通压力，弥补区内公共交通线路的不足，服务二青会解决区内三个体育场馆、太原学院、太原旅游职业学院、青干院及居民区交通不便与公共交通站点的接驳换乘等问题，6月份，经两次会议研究及综改示范区综合执法局备案，由综改示范区企业山西都脉科技有限公司引进国内知名企业阿里哈啰出行，在示范区投入一批符合最新国家3C标准的电动助力车。

目前，都脉科技公司首期投资500万元，新建管理运维换电队伍人员20人，换电调度用新能源汽车6辆；在综改区范围内设置电子围栏停放站点共380个，其中唐槐园区300个，学府园区80个。

“这些车辆的投放解决了区内居民中短途的接驳换乘和通勤需求，完善了区内绿色公共交通出行方式、延伸了公交覆盖网络，减轻公交压力和城市机动车中短途出行带来的交通拥堵和尾气污染。”综改区相关负责人表示，目前用户骑行总里程达19万公里。

哈啰电动助力车的投放，在前期可以说，已经“拔得头筹”，赢得满堂喝彩。

骑行体验，省时省力省钱

9月4日上午，记者在大学城采访时，正好遇到工作人员对共享电动助力车进行运营维护，一辆又一辆的车辆换好电池后，搬到规划好的投放区域。

第一眼看去，蓝白色的哈啰电动助力车看起来非常清爽，与同色系的哈罗单车有些相似，但仔细观察发现科技含量要高不少。虽是电动车，但哈啰助力车车身比较轻巧，车筐、脚蹬等基本配置一应俱全，更有定位系统、LED灯、显示屏、独立撑杆、独立电瓶等设备。

对于大家最关心的续航里程，都脉科技公司工作人员说：“共享电动助力车的目标用户是出行距离在3公里至8公里的市民。一般来说，该车在充满电的情况下一次可骑行50公里。”

话不多说，记者马上拿出手机打开支付宝扫码“试驾”。

手机扫描二维码，跳出“这是一辆电动车”的提示，选择“继续用车”，会出现标注“可用电量”和“助力里程”的蓝色界面，显示这辆车的实际剩余电量和大概还能跑多少公里等信息，可以根据出行实际情况，选择“开锁”或“换一辆”，若车完全没电，则车锁无法打开。由于记者的支付宝芝麻信用达到了650分，可以免押金骑行。如果芝麻信用未达到650分，使用者则需缴纳199元押金。

记者骑上哈啰电动助力车在附近溜了几圈，骑行轻快、刹车灵敏，感觉很不错。体验过后，打开手机支付宝的小程序，轻点屏幕电子锁就把车辆锁定。NFC电子智能锁功能，无需骑行者弯腰手动开关锁，很方便。

“哈啰电动助力车半小时2元，也就是说起步2元。相比共享单车虽然略贵，但比打车可是便宜不少。”山西传媒学院17级广播电视学专业一位同学说，共享单车骑两公里内还行，再远就有点累了。比如从传媒学院到晋中榆次沃尔玛坐公交车需要半个小时左右，现在骑电动助力车时间省一半还不费劲。

直击痛点，瞄准细分领域

在现阶段中国城市交通体系中,三大出行模式构成了中国消费者的出行体系：公共出行(如地铁、轻轨、公交车等)、私人出行(如步行、自行车/助力车、私家车等)以及共享出行(如网约车、分时租赁、汽车租赁、共享单车等)。

其中，共享出行作为近年来提升城市交通效率、降低城市拥堵、通过共享提升资源利用率的主要着力点之一,在过去3年里交出了极为亮眼的答卷：17.7亿单的年订单量、创造550万个就业岗位、吸引234亿美元的投资规模。

近年来，尽管在共享出行领域里尤其是共享单车这一赛道上，由于资本疯狂助推形成大量行业泡沫。但一地鸡毛的共享单车并没能阻挡创新的前进步伐。

“由于综改区学校与市区距离远、交通不便，学生通勤问题无法很好解决，由此滋生了一些黑出租车、私家车等严重超员载客问题。最近，严查100起超员超载现象，乘客均是学生。同时，部分小区门口的私家车载客、黑出租车也让人头痛。”太原市交管部门相关人士认为，这些乱像正是出行市场存在真空地带的客观反映。

“中短途出行，一直是交通痛点之一。这种现象在全国各大城市都比较类似。因此，瞄准中短途出行细分领域的共享电动车应运而生。”邓韶辉表示，共享单车解决的是1公里-2公里范围之内的出行，而哈啰电动助力车是2公里-10公里接驳换乘及通勤的最优工具，可以有效补充城市公共交通系统，减少城市机动车中短途出行带来的道路资源占用、交通拥堵和尾气污染；可有效延伸公共交通网络覆盖，方便接驳换乘，弥补公交线路不足带来的公共交通高峰平峰的压力；减少城市电动车保有总量，提高城市出行效率，为民众带来更便捷绿色的出行体验。

邓韶辉说，二青会期间青运村投放的1000辆电动助力车，日均骑行里程19456公里，让他对更大范围的推广信心十足。

记者在大学城采访时发现，哈啰电动助力车出现之后，大部分同学中短途出行的优选变成了助力车。在综改区，哈啰电动助力车同样也获得了用户的普遍认可。

行稳致远，尚需多方合力

2016年以来，共享单车凭借无桩借还、绿色节能、方便智能等特点迅猛发展，在解决大众运输系统中的“最后一公里”问题，并连结通勤者与大众运输网络中发挥了重要力量。

在资本的疯狂助推下，共享单车发展进入了一哄而上的乱局，产生了共享单车随意停放、只投不管等种种乱象，导致了过度占用城市空间及城市交通管理资源等问题。那么，此情此景是否会在共享电动车上重演呢？

邓韶辉说，作为解决大众出行细分领域的一个有效补充，为了让共享电动助力车飞驰在绿色道路上不“跑偏”，好事办好，企业从一开始就绷紧了管理这根弦。

首先，从根本上进行安全把关。哈啰电动助力车符合2019年4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准，车辆具有脚踏骑行能力、行驶速度≤20km/h、重量≤28kg、电机功率≤280W、采用特斯拉专用锂电池，电压48V。集中充换电灵活、安全、轻便、绿色，规范归类属于非机动车类。

其次，为解决共享单车难以解决的24小时监控定位的难题，哈啰电动助力车采用24小时实时监控、北斗高精定位、电子围栏等技术，结合支付宝信用管理，采取违规经济惩罚，有效规范了停放秩序和保证了车辆安全管理。车辆使用保全率平均达到99.97%。

“为了保障用户安全，系统限定骑行年龄16岁以上，车辆限速20km/h，每辆车有10万元综合保险，符合最新国家强制标准。”邓韶辉说，有共享单车前车之鉴，企业尽可能地把可能出现的问题都提前考虑了进去。

其实，除了企业严格落实主体责任外，监管者与公众都需从各自角度来对共享电动车这一新生事物予以关心、爱护。监管者提前介入、严格准入把关、有序管理；使用者多一分小心和爱护，在享受便利的同时，也应为延长单车使用寿命，减少资源消耗出一分力。

只有多方合力，才能让新生事物行稳致远实现多赢，才能让共享电动自行车与新能源出租车、公共自行车共同成为太原市绿色公共交通系统的一道亮丽风景线。

（山西日报）