汽车，你可以当它是一种工具，但我当它是一种兴趣；
飞度，你可以用它来买菜，但也很多人用它来比赛。
继中完SSR TYPE C的毒后，现在小新好像又中了一种名为RAYS CE28N CLUB RACER的毒。
艺术品一样的造型和涂装，买一套回来，舍不得装在车上的话，每天晚上抱着一个睡觉也是一个很好的主意。
然而15寸规格4万+日元每个的日本本土售价，还未包含税和运费，我的天！拥有它需要很大的勇气和财气！这些都是题外话，以下开始这次的正题。
上一期跟大家介绍了改装轮圈的几个品牌和产品，今期跟大家说说轮圈上面的几个参数分别都代表些什么，大家只要学好小学数学和初中物理，应该不会太难理解。
一、轮圈尺寸
轮圈尺寸很好理解，就是轮圈的直径，以inch英吋为单位，一般在车外都要从轮胎上才能看出来。如果你从轮胎上看到这样一组数字字母：185 60R15，185代表轮胎的宽度，60代表轮胎的扁平率，扁平率就是胎壁的厚度与胎宽的比值，再乘以100。以185 60为例，我们可以简单地计算出胎壁的厚度是185*0.6＝111mm。R代表子午线轮胎，R后面的数字才是现在所说的轮圈尺寸，同时也是轮胎的尺寸。不同尺寸的轮胎不能安装，大一寸小一寸都不行。
二、轮圈宽度（J值）
（图片来自网络）
轮圈左右两边边上突缘之间的距离就是轮圈的宽度，一般用数字+J来表示。而轮胎的的选择也要根据这个J值而定，不能过宽，也不能过窄。
轮胎宽度可安装的最佳胎宽，最小胎宽，最大胎宽的参考图。
但这只是参考，因为实践出真知，实际上，7J上195宽的胎的朋友也是多了去了，也不见得有任何问题，本人实证OK。
偏距（ET值）
偏距可能很多童鞋没有了解，它是指轮圈安装面到轮圈中心线的距离。在改装轮圈的时候,ET值的选择就变得十分重要，选择与原厂不同的ET值的轮圈，它会直接影响轮距，和所有的悬挂几何参数。
如果原厂轮毂的ET值是45mm,改装用了ET35的轮圈，表示每边的轮圈中心线向外移出了10mm，那么汽车的轮距就会增加了20mm。
前轮距是指左前轮的中心线到右前轮的中心线的距离，后轮距也一样，大家别误会成了轴距，轴距是指前轴与后轴之间的距离，大家选车时关心的车内空间、腿部空间才与这个轴距有关系。
轮距变长了，能带来一些好处，比如高速时和激烈过弯时的稳定性提高。很多外国的专业车评在测试完一款新车时，都会总结性地加上两句：“如果轮距再宽一点，轮胎再宽一点就好了”。但也同时带来了一些弊端，就是灵活性降低，转向半径加大，方向变沉，主销偏移量改变，车辆悬挂几何的改变，滚动中心的改变等等，关于这个课题，就真有点深了，涉及到四轮定位的调教方面和更换更高级的避震器等诸多方面的知识。以后有机会再探讨。
主销偏移量示意图
现在很多玩家喜欢改装ET值很小甚至ET为负值的轮圈，玩低趴（HellaFlush - HF）。为了大家清晰的明白ET值变化带来的改变，请看以下几个图：
这种大幅抛边的超小ET值轮圈，轮圈的幅条至轮圈边缘的距离都能放下一台手机了。
玩低趴一般配以气动悬挂，停了车后就趴低了，哥玩的就是风格！
而原厂的轮圈，ET一般都为正值，甚至是比较大的正值，轮圈幅条是与轮圈边缘齐平的，并且差不多在同一个平面上。
以二代飞度为例，原厂配套的轮圈ET值一般为45mm，第二代炫酷运动版的16寸轮圈ET值为53mm，但16寸的J值由15寸的5.5J升级到6J，轮胎由175的胎宽升级为185的，有很多普通版的车主升级为酷炫运动版的轮圈，这其中的改变也是车主值得细细玩味的地方。
而对于不同J值或不同ET值的的同款轮圈，幅条的造型可能也会有所不同，可谓千变万化。
上图大家可以看出，大J值或小ET值的轮圈幅条明显更外抛，如果你追求这种幅条外抛的效果，选择的时候就要仔细推敲了。
后驱车型很多时候会用前后配，后轮的J值更大，以搭配更宽的轮胎。ET值也会有前后不同的配搭。同时前驱车或四驱车也可以前后配，不一定四个车轮同一规格。
中心孔
中心孔是指轮圈中间圆形的孔。一般原厂的话，会用有自家品牌标志的盖子盖住，起到美观的作用。改装轮圈追求完美的朋友，也会买一套轮圈品牌的盖子装上。
轮圈要安装在轴头上，中心孔就要与轴头的直径统一尺寸。中心孔比轴头小的话装不上，中心孔比轴头大的话，没问题，我们可以使用变径圈（中心圈）。不用中心圈的话，单靠几个螺帽紧固，一来怕在高速行驶中出现状况，二来，装轮圈的时候也不能保证轮圈装在了正确的位置上，那样就会发生偏心，行驶时严重不平衡。
变径圈（中心圈）
每个汽车厂家的轴头和原厂轮圈中心孔的数据都可能不一样。大众和奥迪是57mm，奔驰的66.5mm，宝马的72.5mm，福特的63.3mm，标致的65mm，马自达的66mm，本田的56.1mm等。所以一般改装轮毂中心圈都会大一点，以适应不同品牌的车型。
孔距（PCD）
可能大部分朋友都有注意到，有些车型的轮圈是用4个螺丝固定，有些车型是用5个螺丝固定的。这就是4孔与5孔之分，一般在轮圈上会以4H、5H来标注，当然也不单只有4孔或5孔的，只是比较常见的。
PCD孔距就是指以每个孔位的中心连成一个圆，这个圆的直径。
4孔的直径很好算，就是对角两个螺丝孔中心的距离。5孔就没那么容易量到了，要用专用的工具例如孔距尺来测量计算。但在网络如此发达的今天，这些工具都不是必要的。
不同的汽车厂商，车轮的孔距也不一样。
A0级的飞度，雨燕，雅力士，嘉年华等孔距为4*100孔距，
大众POLO,斯巴鲁全系,丰田GT86等车型用的5*100孔距，
特别点的老骐达等的大四孔 4*114.3孔距。
日系A级车或以上例如思域、杰德用的是5*114.3孔距，
德系奥迪奔驰一般是5*112，宝马5*120，
福特A级车以上的5*108，
比较特殊的是有标致雪铁龙的4*108，保时捷的5*130，阿尔法罗密欧的5*98等。
买到了特殊点孔距车型的朋友，恭喜你，可能可以省下一笔换轮圈的钱。因为像法系车的4*108孔距规格的轻量化高品质轮圈实在是少得可怜，在二手市场也难觅芳踪。
与原车不同孔距的轮圈理论上是不能安装的，但玩家们总是有解决的办法。最常见的，但也是不太推荐的就是使用转矩。套一个法兰盘转距在原车的孔位上提供不同的PCD。例如在5*100的车型上装5*112的轮圈。但这样的缺点的轮距加宽了，而且转距的强度要求很高，否则会出现安全方面的隐患。
有意思的是，PCD相差不大的情况下，例如5*112规格的轮圈，因为与5*114.3的PCD直径相差不大，很多朋友会把5*112的改到5*114.3，只要把原来的孔扩大1mm多一点或使用偏心螺丝，就能把5*112的轮圈装到5*114.3的车型上。同理5*98的轮圈装到5*100的车型上也是在折腾后是可行的。
然而对于扩孔，偏心螺丝，法兰盘转距这些方法，小新都不太建议大家尝试。所以在购买轮圈的时候各种参数一定要买对了。还有对于安全问题，大家尽量选择大厂正品轮圈，否则后果可能会有点严重。
好了，今期就说到这里了。想必大家看完也费了一些脑力，有兴趣的我们下期再见。
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小新技研的知乎专栏：玩车有志
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