广湛高铁正式获批！时速350公里...

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新建广州至湛江高速铁路
可行性研究报告
获得国铁集团
广东省人民政府正式批复
标志着广湛高铁即将启动

8月21日，新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告获得国铁集团、广东省人民政府正式批复，标志着广湛高铁即将启动实质性建设。 原计划是2019年9月开工建设，但项目初步设计还未批复，预计和广汕、汕汕高铁一样会先启动先期段施工，全线正式开工预计到2020年了。 广湛高铁是广州与粤西地区以及海南之间最便捷的高铁通道，定位为国家“八纵八横”沿海350高铁通道的重要组成部分。 目前广州至湛江经广珠城际和深茂铁路运行时间最快约需3小时，项目建成以后，可以缩短至2.0小时左右。虽然时间上并无太大优势，但是广湛高铁直接引入广州和佛山市区，既有广州站和佛山站将改建为动车站，普速车全部外迁，可以实现真正的高铁动车进城，与广州南站始发相比仍要方便快捷不少。

可研批复主要内容
一、建设方案及主要工程内容1、新建正线自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、 阳江、茂名、湛江，终至湛江北 站，新建双线400.1公里，其中 广州西至三眼桥5.8公里一次建成四线，全线桥隧比78.1%。 新 设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马 踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、 阳西站。 2、广州枢纽新建广州西至白云站联络线、白云站至江村 西线路所联络线、广茂至广珠铁路联络线、广珠至京广铁路联络 线，相应改建既有京广铁路上行线以及广茂铁路。 白云站站场布 置方案结合本线引入相应调整设计方案，增加投资45亿元纳入 本工程。 新建湛江北动车所。二、投资估算及建设工期项目投资估算总额998.0亿元（含综合开发用地费用14.3 亿元），其中静态投资916.2亿元、建设期投资贷款利息52.6亿 元、机车车辆购置费28.5亿元、铺底流动资金0.7亿元。 本项目控制性工程为湛江海湾隧道，长度8370米。 项目建 设工期5年。三、资金筹措方案及建设模式项目资本金占总投资的50%，为499.0亿元，广东省负责征 地拆迁工作及费用260.3亿元， 包干使用并计入省方股份，其余资本金238.7亿元由广 东省自筹资金安排，项目投入运营后国铁集团按征拆以外资本金的20%（47.7亿元）注资以置换地方资本金或银行贷款，国铁 集团出资申请中央预算内资金安排。 资本金以外使用国内银行贷款。

本项目成立广东广湛铁路有限责任公司，作为项目业主负责项目实施和资产管理，与广东广汕铁路有限责任公司实现“一个机构、两块牌子”，争取2019年年底纳入广东省区域“一公司”。项目委托广州局集团公司代建或采用EPC方式建设。项目建成后委托广州局集团公司运输管理。

统筹做好本项目与白云站建设衔接，车站 站场方案调 整在白云站工程中办理Ⅰ类变更后实施，白云站至西江村线路所 联络线工程委托白云站建设单位代建。

车站设置方案

全线新建车站9座：佛山（重建）、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（并站分场）、茂名南、吴川（并站分场）、湛江北；接轨站2个：广州和湛江西。

广湛高铁车站设置一览表▼

1、广州站

根据规划，待白云站建成后既有广州站将进行改扩建，并变为动车和城际列车的始发站。既有广州站的普速列车全部迁移至新建的白云（棠溪）站，扩建后规模为10台20线。届时将广湛和广汕高铁将在广州市区贯通。

同步实施广州西至广州、广州西至棠溪单线扩建为复线工程，由于原单线范围不具备拆迁条件，设计采用地面和地下双层结构实现在既有铁路通道范围内增建双线。

广州站改造后平面布置图▼

广湛高铁引入广州枢纽示意图▼

广州西至广州、棠溪段改建平面示意图▼

广州西至广州段线路双层建设方案▼

2、佛山站

广湛高铁佛山市区段利用既有广茂铁路通道，将原有的单线（街边-三眼桥段）扩建为双线，并在既有佛山火车站西侧新建佛山新站，原老站将拆除重建，真正实现高铁动车入城。

同步实施广茂线外绕工程，新建三水站往广珠铁路联络线和大田站往京广铁路联络线，满足广茂线上客货车经广珠铁路引入棠溪站和江村编组站。

佛山站位置示意图▼

广茂铁路外绕相关工程示意图▼

3、新干线机场站

位于肇庆市高要区蛟塘镇沥南村，与佛山市高明区交界位置，规划珠三角新干线机场地下，广湛高铁设新干线机场隧道及相应地下车站，为空铁换乘站。

新干线机场站位置示意图▼

新干线机场规划图▼

4、新兴南站

位于新兴县城南约5公里的太平镇黄桐根村附近，西侧紧邻六祖大道。远期规划将引入南深高铁。

新兴南站位置示意图▼

5、阳春东站

位于阳春市区东侧约10公里的春城街道蟠龙村委会附近。由原来可研修编方案的珠环越行站调整而来，可大大方便阳春市100多万人口的出行。

阳春东站位置示意图▼

6、阳江北站

阳江北站位于阳江市区西北侧的江城区双捷镇和白沙街道交界位置，S277省道西侧对坎坪，临近银岭大道和沈海高速白沙互通，距市区公路距离约13公里。

阳江北站位置示意图▼

7、马踏站

马踏站为深茂铁路既有车站，位于茂名市电白区马踏镇。采用并站分场方案，广湛高铁在车站北侧新建车场。

马踏站位置示意图▼

深茂铁路马踏站▼

8、茂名南站

茂名南站位于电白区坡心镇牛六架村袂花江南侧，市区西南侧。西临茂名大道，南临市民大道，距既有茂名火车站约7公里。

茂名南站位置示意图▼

9、吴川站

吴川站为深茂铁路既有车站，位于吴川市区北侧约6公里。采用并站分场方案，广湛高铁在车站北侧新建车场。

吴川站位置示意图▼

10、湛江北站

湛江北站位于湛江市霞山区陈铁村南侧、黎湛铁路西侧，既有湛江机场北侧，紧邻湖光快线。湛江北站为广湛高铁设计终点，湛江北至湖光线路所段为湛海高铁正线，广湛正线与湛海正线贯通，并设置联络线连接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光线路所相关工程纳入湛海高铁实施。同步建设湛江北动车所一座。

由于湛江北站占用了湛江机场用地，需待机场迁建工程完成以后才能启动湛江北站建设。

湛江北站布置示意图▼

湛江北站位置示意图▼

全线走向示意图

（文中车站位置示意图仅供参考，线路走向和站位以最终批复方案为准）

广湛高铁线路平、纵断面示意图▼

来源：铁路建设规划

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