关于禁摩，武汉人为什么没有摩托自由

2014年，武汉市发布有效期为五年的《关于进一步加强摩托车管理的通告》，对武汉市中心城区全面实施“禁摩”管理。这一举措，让以摩托作为出行工具的上班族哑然，让喜爱机车文化的车手将心爱之物困锁于家中，但同时这项“禁摩”管理避免了无数因不规范上路、不遵守交规导致的车祸。

2019年，还有一周即将进入九月，5年禁摩期即将到期，武汉还会不会继续“禁摩”？

8月16日，武汉市公安局交通管理局回应：已按程序制定新政策并向市政府提交进行审议，待确定后，会及时发布。

与2014年发布的《关于进一步加强摩托车管理的通告》有所不同，这份征求意见稿中：

第一，拟禁摩区域进一步扩大，由原来的三环线内变为了中心城区（《通告》第一条和第三条，划定禁止摩托车通行和禁止摩托车销售区域为三环线(含)以内区域。《意见稿》第一条和第三条则表述为中心城区，而东湖新技术开发区、经济技术开发区、青山区、洪山区等区均有部分辖区超出三环线。）

第二，拟禁摩期限表述为“长期执行”（此前，网友最为关注的就是5年的禁摩期限——《通告》第八条提出，本通告自2014年9月15日起实施，有效期为5年。而本次《意见稿》第八条中， 表述为“本通告自2019年9月15日起实施，且长期执行”。）

第二，按照拟禁摩管理通告相关处罚规定，即使车辆手续正常，驾驶员证照齐全，在禁摩区域内行驶，一经查处会以闯禁行处以200元罚款，记3分。

武汉人与他的摩托车

小时候，万松园靠雪松路那一片，每天晚上都会有骑改装摩托的人在附近飙车。

消音器拿掉，油门的声音震耳欲动，居民常常投诉但也无果。

夜晚仿佛成了他们的主会场，遇到直路疯狂加速，到了转弯时突然减速，慢慢通过。那时，雪松路的夜宵就是他们消耗体力后享乐畅聊的产物。拿起子把啤酒盖一开，虾子往嘴里一嘬，没有什么是比这件事最妙的了。无论男女，抛开年龄，都以自己骑摩托的身份为荣，随时会身着赛车手的服装，头盔戴上，整个武汉都被他囊括在眼里。甚至他们的人生信条便是“宁愿死在路上，也不愿死在床上”。

对摩托车的印象除了吵闹与危险，更多的其实是情怀。

舅舅曾经是摩托车手，有属于自己的车队，有志同道合的摩友，热衷于机车文化已经二十年。他年轻时，和我刚刚描述的相差无几，他就是我们斥责讨厌的那一类“飞车党”。外婆几乎每一天都会批评他不要再开摩托车，甚至把他的钥匙偷偷藏起来，但哪能抵得住一个热血青年对自己宝座的渴求。这场毫无硝烟的对抗，总会以舅半夜溜出去开车而失败告终。

后来舅好像寻思这么做实在不妥，就经常在白天开。他去上班的路上经常买一袋面窝挂在车灯附近，总会遭到他朋友的嘲笑“这么帅气的车，你搞个塑料袋挂高头”（挂上面的意思）

清早，上学快迟到，他就算在家休息，也会告诉我“三分钟，准备好，马上出门”，接着踩一脚油门把我送到学校。

02年，开始停止办理中心城区摩托车新车注册登记；13年，宣布在三环线（含）区域内仅允许中心城区牌号的摩托车行驶；14年，武汉市发布《关于进一步加强摩托车管理的通告》，规定三环线（含）以内区域全天禁止外地及本市新城区摩托车通行，有效期为五年。

再后来，我对他的摩托就记不太清了，可能是武汉对摩托有严令后，他把车给搁置在家里了。

又或者，是放弃了。

他好像在某个时间段郁郁寡欢，很早就回了家。也许还能骑一两回，也许骑不了几回。对他来说，大概都没什么意义了。

摩托自由距离我们还有多远

在谈论禁摩与解禁，自由显得尤为困难。

在支持禁摩的群众心里，偷盗者有了摩托车，变坏就容易得多，在夜晚一辆黑摩托呼啸而过，拽了包就走时，你除了追逐摔倒，一点办法都没有。再加上大多数黑车缺乏管理，车牌查不到，偷盗者们便屡屡得手。他们也许不太理解摩托文化，更有甚者觉得是不正经的交通工具。

而希望解禁的群众，不愿看到一刀切式的禁摩管理。于是，他们盼了五年。

以下是摘自武汉城市留言板的一篇留言：

尊敬的武汉市交管局领导:
您好。
也不知道您是否能看到这个留言，但是我还是想正式的反馈一下。据我所知，在国家层面的法律，是没有禁摩的，武汉市出于城市管理的需要，就执行了禁摩政策。但是我认为，禁摩规定不合理。
第一，摩托车是非常方便的交通工具，而且便宜，使用成本低。比如我自己就是买不起车，但是能买得起摩托，因为禁摩，只能地铁出行（从汉阳到野芷湖，地铁绕行一大圈，远没有直接过白沙洲大桥来得便利）。每天上下班在路上的时间超过3小时。像我这种情况的人，肯定是非常多的。尤其是刚进社会的大学生、背负沉重房贷的房奴、养娃的等等。
第二，摩托车能够缓解交通堵塞。摩托车占用的道路资源，远远比汽车少。上班族大部分都是一辆车一个人就出发，一辆车就是一个车道，但是换成摩托车可以走两三辆。
第三，摩托车停车占用位置小，可以缓解停车困难，节约城市土地资源。
也许，有人说摩托车不安全，我认为是驾驶员及管理的问题，对于各类违规行为，用行政管理手段进行管理就行了，习惯是憋出来的。以前酒驾那么多，事故那么多，后来国家法律改了，监管跟上来了之后，不也少了很多吗？至于说摩托车有飞车党，抢劫多，那这个锅更不应该让摩托车来背了。犯罪分子喜欢用金杯车盗窃，黑社会也喜欢用金杯车运马仔打架，那是不是应该禁止金杯车上路呢？
现在国家提倡政府的便民功能，在政策实行方面，是不是也应该考虑一下，不应该采取禁摩这种暴力一刀切的方式来进行管理呢？
所以，我的建议是：武汉市可否考虑取消禁摩？或者退一步，不允许摩托车在特定的道路上形式（比如城市隧道，及特别繁忙的城市主干道等）。另外，符合标准电动车可以正常上路形式，那可否将小排量的摩托车正常上路形式呢？比如不超过50cc的小踏板可以正常在整个武汉市行驶，因为买这种排量摩托的人，基本上都是有正经需求的。我个人也特别讨厌炸街的鬼火少年，对于这种人，也要加强打击力度。

翻阅了近期网友对于禁摩的看法：

反对禁摩的网友：

A：坚決反对禁摩，摩托作为交通工具是没有错的，错的是人!

B：其实我想知道这些支持禁的“网友”他们不觉得城市拥堵吗?汽车越来越多，公交车，地铁的不便利!那么就需要问一下了!你们禁电动车吗?你们分得清电动车跟摩托车谁的污染更重吗?那么你们禁外卖送餐快递的车吗?你们管理好他们的超速，逆行，无牌无证，各种各样违反交规的事情了吗?如果武汉市做到这些，交通依旧是摩托车为罪魁祸首请你们问责交警，为何管理不好，管理不好就禁?你们把汽车超速，随意变道，酒驾醉驾，违反交规的行为管理好了吗?没有的话为何不禁汽车?

C：让人脑袋疼，电动车也收，摩托不让骑。小车又买不起，摩托车比小车方便，我们都有正规手续，凭什么不让我们上路，只有危险的人，没有危险的车

D：支持对摩托车严格执法，但请不要一刀切

一刀切简单了事虽能尽可能杜绝，但应拿出切实有效管理办法。危险的事故永远只会发生在不注意交通规则的驾驶员身上，而和交通工具没有太大关系。摩托这几年确实很乱，不遵守交通规则或扰民也时常发生。但禁摩是否应考虑各阶的切身利益。摩托车仍然是很多底层人民的谋生的交通工具，对路面占用较低，能源的消耗少。

严查非法改装，无证驾驶，违规上路，给遵纪守法摩托车及驾驶者更多应得的权利。

无论禁摩与否，交通道路参与者很少有完全遵纪守法的，因没有违法成本，随意性大，也没有公正的判罚标准。导致骑摩托车的很多人都没什么自觉性，倘若禁掉那些无牌无证的，让正经学过交规、有驾驶证车牌以及交强险的车辆安全上路，可能才是众心所归。

我们永远支持并坚决执行九月有关“是否继续禁摩”的决定，就算未来不能上路，也希望武汉人能早日拥有，属于他们自己心中的“摩托自由”。