《请放过“高铁”，请放过“南站”！》
丰雄商整条线路也完成了可研批复前置手续的办理及可研报告的评审修复，现在正等待最终的可研批复和审查批复。
→ 骑跨方式并站衡水北站并不能使京九与石济客专等铁路形成互联互通，对形成衡水北站枢纽作用不大。
备注：以上综合参考市发改委和铁路部门意见。
2. 衡水南站，方案采用。 但具体位置要等可研正式批复后统一公布，在此之前，请小伙伴勿信部分楼盘或利益方的洗脑网文 。 此次衡水南站的站房、站台线路规模多半要比原来预想的要大，而且可能会设置存车场和与北站的联络线等。 在北站有 “ 意想 ”的好处，但在南站也有北站达“ 不到 ”的优点，别忘了 衡水有个“滨湖梦“ ，迟早是要实现的！
总起来说，这是在现有条件下综合多方考虑的可行方案。
也并不是说在南站了就意味着不像北站那样能更快形成枢纽、加速武邑路北高新桃城融合，关键还是要看我们的立市根本是什么、培育和发展支柱产业的怎么样、营商环境和受众体验怎么样、城市实力有没有逐步壮大、对周边有没有更强的辐射力，这决定了衡水能不能真正实现跨越发展和大衡水都市圈的形成。 交通是翅膀，只有城市足够有吸引力，才会引得凤凰来。 对于我们自身来说，必须踏实努力，不断发掘这个城市发展中的新机会。 否则，高铁对于你我来说，只是一张通往大城市和定期返乡的车票。
来源：S眼看衡水
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