出租车司机抱怨“充电难”： 换电站分布不均且部分离闹市较远

南都讯 都说出租车司机有“三难”——停车难、吃饭难、如厕难。在新能源出租车全面铺开的背景下，恐怕还要加上一难——“充电难”。

连日来，多名“换电出租车”的出租车司机向南都反映“充电难”。他们的电动出租车使用的是“换电模式”，一般是到换电站更换电池来完成“充电”。换电存在速度快的优势，但是有出租车司机反映，目前，广州市的换电站存在分布不均且距市区较远的问题。南都记者对此进行了跟进采访。

8月6日下午4时20份左右，在天河岑村换电站排队等待换电的出租车。

出租车司机跑到岑村排队换电池

8月5日下午4时20分，在广州天河岑村换电站，郭师傅的出租车停在换电工作区等待换电池有一段时间了。

郭师傅的车是北汽新能源车。这款车型是换电车，对出租车司机来说，每次“充电”其实就是到换电站更换电池。天河岑村换电站就是广州市内十多个换电站的其中一个。

来到换电站时，郭师傅的驾驶室表盘显示续航里程只有100公里了。虽然，理论上这个里程数能跑上一段时间，但是眼下刚好要到与搭档交班的时候。交班的地点在天河区棠下村。于是，郭师傅干脆从荔湾区西湾路跑了25公里来天河换电。

“岑村距离市中心其实挺远的，虽然也是天河区内，但是我们习惯把这里称为郊区了。”郭师傅说。

换电站其实是一个集装箱，表面的油漆如新，看起来搭建不久。要换电的出租车上到一处坡道，进入换电作业区后，由机械臂完成电池的卸下与安装。根据此前的报道，整个过程一般在三分钟以内。

但是，这天换电站出现了一点故障，费时比平时要长得多。在郭师傅后面，等待换电池的北汽新能源出租车已排成队伍。烈日酷暑下，十多辆车齐齐发出发动机制动时的突突声。

等上十多分钟，故障终于被修复。郭师傅换了电池，表盘上的续航里程达到220公里。自打三四个月前换新能源电车以来，他必须不时盯着显示屏上的续航里程数看。这个数字约束并提醒着他，不能跑远了，要在续航里程耗光前赶到换电站。

8月6日下午4时20分左右，天河区岑村换电站，有出租车在等待换电。

2022年巡游出租车基本全面新能源化

2017年10月25日，广州市政府印发《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)》(下称《方案》)。《方案》要求，“鼓励出租、环卫、物流领域优先使用新能源汽车。每年全市更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不低于70%，且逐年提高5个百分点，其余30%全部使用新能源汽车”。

根据广州市交通部门在2018年5月23日发出的《关于加快新能源出租车推广应用工作的通知》，2018年起广州市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中，纯电动汽车比例不低于80%，且逐年提高5个百分点，其余全部使用新能源汽车。至2022年底，广州市巡游出租车基本实现全面新能源化。

在政策引导下，广州各个出租车公司开始更换新能源汽车。

今年4月30日，广州市全面推广纯电出租车启动活动在白云国际会议中心举行，1500辆纯电出租车现场出车投入营运。广州市出租汽车协会会长邓志诚表示，实现全行业巡游出租车全面新能源化来日可期，“努力在未来两到三年内基本实现全行业巡游出租车全面新能源化”。

广州市交通部门发放的出租车指标也逐渐向电动化倾斜。今年7月11日，广州市交通运输局官网发布《广州市2019年出租汽车运力指标投放招标公告》。这份招标显示，为做好出租汽车行业纯电动化推广工作，拟采取招标方式，对提前更新纯电动出租汽车的企业计划共发放3751个运力指标，主要用于鼓励目前合法正在运营的非纯电动出租汽车更新为纯电动出租汽车。

根据网上披露的数据，截至今年6月，广州累计推广应用新能源出租车47221辆，其中新能源巡游出租车3386辆，新能源网约出租车43835辆。

出租车纯电动化好处多多，它符合城市生态环境保护需要，是大势所趋。更换纯电动出租车后，相关的配套基础设施建设肯定也会跟着上马。不过，在这磨合期内，出租车司机却不得不面对因充电不便带来的困扰。此前，出租车行业有“三难”——停车难、吃饭难、如厕难。如今，在新能源出租车逐渐铺开而相关配套设施仍未完善的当口，恐怕要再加上一难——“充电难”。

天河岑村换电站。

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越秀黄埔两区尚无换电站

2017年11月29日，北汽新能源就向广州市交付200台换电出租车并投入运营。什么是换电出租车？所谓“换电”，就是更换电池。与其他电动出租车要到充电桩充电不同，这种换电出租车一般以更换电池的形式“充电”。

根据此前的报道，换电模式具备以下优势：一是不改变出租司机的能量补充习惯，换电迅速，只需2分46秒，与燃油车类似；二是保护电池使用寿命，集中换电，由换电站控制统一的充电策略，保护电池寿命；三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全；四是运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源；五是一个标准换电站每天可服务150台以上车辆换电，只占地200平方米左右，极大地节约土地资源。

据多名出租车司机反馈，目前，广州市内大多数北汽新能源出租车都是“换电出租车”。但是，相比于“充电出租车”，这种“换电”模式也有不少不便之处。

多名开北汽换电出租车的司机告诉南都记者，广州市内现有的换电站存在分布不均的问题。

南都记者在地图上看到，天河岑村换电站显示的名字为“奥动换电站”。南都记者在北汽新能源的网站上查询到北汽新能源的“擎天柱计划”，其中计划的一部分为“由北汽新能源、奥动新能源、出租车公司三方联合共建换电站”。而根据2017年网上的一篇报道，北汽新能源将加速广州的换电站布局，预计2017年底完成10座，到2018年底完成30座，可满足3500-4000台的换电车辆需求。

南都记者下载了开发者为“奥动新能源汽车科技有限公司”的App“奥动电吧”。在该App上，南都记者把定位定在广州发现，奥动换电站在广州目前营业的有18个。南都记者在8月7日下午1时10分前后对这些换电站进行统计发现，18个换电站有8个显示“正常营业”，不过有多达10个显示处于“站端繁忙”状态。对每个换电站，App都会实时显示其电池数和排队人数。18个换电站中，电池数最多为白云夏茅S站，其时显示有36个电池，排队人数显示为1人。经记者向一换电站人员了解，显示的电池数其实仅是满电电池数量，并非全部电池数量。

从各区的分布看，18个换电站中，天河区有6个，荔湾区有3个，花都区有3个，海珠区有2个，番禺区有1个，白云区有3个。南都记者发现，有换电站地址存在重合：天河燕岭路S站和D站、天河元岗S站和D站、荔湾区滘口S站和D站，花都区机场北S站和D站、均显示地址重合。

由此来看，广州市中心六区(指越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区和黄埔区六个区)中，越秀区、黄埔区都没有奥动换电站。而目前分布上述区域的换电站，存在距离闹市区较远的问题。比如天河区，6个换电站分布在员村、元岗、燕塘、岑村。多名出租车司机向南都记者反映，元岗、燕塘，尤其是岑村的换电站，距闹市区较远。

出租车司机一般载客点都在客运枢纽、商圈和城市地标。“有些换电站的范围对我们来说已算得上城市郊区了，有时候，为了能及时换电池，我们不得不预留足够的续航里程。能搭上顺路客还好，搭不上就得来回空跑一趟。”有出租车司机称。

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换到的电池有时不满电

有时候因为排队等换电池的司机太多，换到的电池不一定能充满。出租车司机郭师傅8月5日下午在天河岑村换电站的这次换电，从续航100公里换成了220公里，就不是满电。

南都记者拨打奥动天河燕岭换电站电话，对方工作人员告诉记者，所谓的“站端繁忙”，其实也能过去换电，但是没有办法换满电，“一般只能换60%、70%”。

而番禺谢村站的工作人员则解释，显示的电池数其实是满电电池的数量，当排队人数大于或等于电池数量的时候，就会显现站端繁忙。“电池为零的电站也能换电，就是没办法换满电。”

为何会出现同一个地址两个换电站？据奥动天河燕岭换电站工作人员称，有些站充电的人多，所以开了两个工作区，可供两台车换电。但是，这种人多的电站相比郊区人少的电站来说，一般不能充满电。“充电站一天高峰时间是：下午1时到6时，凌晨0时至5时。”

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自行充电担心电池损坏不保修

南都记者从多名开北汽出租车的司机处了解到，北汽出租车设计是可以自行充电的，但是如果自行充电的话，他们担心发生损坏就不能保修。“换了电车后我就不怎么敢跑长途了。”出租车司机郭师傅称。如果要去趟深圳，就算换了个满电的电池，万一电耗得多，来回续航里程达不到，就得自己充电。他称，自行充电除了怕损坏电池，其实对司机也不划算。

出租车司机张师傅给南都记者算了一笔账：根据计价规则，出租车换电价=(更换电池后的续航里程-更换电池前的续航里程)乘以单价(每公里0.35元)。不论充电还是更换电池，都得司机自己掏钱。更换电池时，司机此前自行掏钱充的电就被算进更换前的续航里程了，这样，就相当于自己掏钱给换电站充电了。

相比于自行充电，充满电动辄要一两个小时，车电分离的换电模式确实节省了司机的时间。但目前来看，换电站推进的速度赶不上充电桩。许多司机都抱怨换电出租车灵活性不如自行充电。有出租车司机称，充电桩能够随时充电，“开换电出租车，说真的，不太敢跑长途了。”

有出租车司机告诉南都记者，换电出租车进入网点，他们有签订过协议，协议上对出租车自行充电有相关规定，原则上一年内自行充电不得超过3次，否则换电站可能不予保修。但是，出租车司机称并不清楚厂家方的保修方案。

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北汽新能源公关回复：

将增配补给，加速开通新运营站点

针对有出租车司机反映广州换电出租车换电站建设较少，车辆换电时间普遍较长的问题，北汽新能源厂家是否有制定详细的解决方案？8月6日，南都记者联系了北汽新能源公司。

北汽新能源公关回复表示，北汽新能源换电业务目前在北京、厦门、兰州、广州、盘州、昆明、长沙、天津8城市布局148座换电站，广州换电站全国8城试点数量排名第二。“广州目前建站22座，每座换电站服务半径覆盖2.78公里，截至6月底已投入运营16座，所以在换电站建设数量方面，并不存在建站少的问题。”

“随着人们不断对换电模式的接受和认可，换电车型销量不断增加，对换电站数量和覆盖需求都有着逐渐攀升的趋势。”对方称，将增配补给、加速新运营站点开通，缓解服务排队状况。针对广州地区的服务排队情况，北汽新能源自7月23日起新开通5座换电站，累计运营20座换电站，以此来有效缓解目前的暂时性排队现象。

换电车辆使用充电桩充电是否会对电池质保产生影响？针对换电车辆是否有制定详细的保修政策？北汽新能源公关回复称，“针对此事，北汽新能源技术人员给出明确回答，换电车辆使用充电桩充电并不会对动力电池寿命产生影响，所以换电车型也同样享受企业承诺的质保服务。”“换电车型同享8年/15万公里。”对方表示，“北汽新能源对客户承诺的动力电池质保期限为8年或15万公里(以先到者为准，江苏地区为10年或15万公里)，不因充电或换电车型有所区别，故换电车辆亦执行此质保期限。”

南都记者也在北汽新能源客服平台“北汽新能源智惠管家”的微信公众号询问关于换电出租车自行充电的相关保修问题，微信公众号客服回复，“北汽新能源换电出租车可以实现换电、慢充、快充，多种补电模式一体化。以换电为主，充电为辅。考虑电池使用效果最大化，尽量降低快充次数，原则上每月不超过4次。如需启动慢充和快充模式，可以在奥动换电APP中充电申报界面对当时续航里程拍照上传操作，或拨打服务电话咨询。”“如果您车辆需要充电还是建议您与奥动换电的客服人员先行报备。”

对于出租车司机反映的“充电难”的问题，南都记者也将问题反映给了广州市交通部门，截至发稿，对方暂未回复。

统筹：李陵玻 尹来

采写：南都记者 陈杰生 蒋臻 实习生 陈思蓝 黄铮滢

摄影：南都记者 陈杰生 实习生 陈思蓝