俄罗斯是军事大国，战机技术非常先进，这同样表现在了俄罗斯的大飞机上。早在苏联时代，苏联的大飞机都是国际市场的宠儿，连美国都想买。但是随着时代的改变，俄罗斯的大飞机正在变得无人问津。
据报道，俄罗斯大飞机产业目前的主力机型SSJ100支线客机面临严重的销售困境，据苏霍伊民用飞机公司的财报显示，2019年上半年SSJ100支线客机仅仅交付了3架，销售收入还不到2018年的七分之一，这几乎意味着SSJ100支线客机将要被停产了。
然而，除了SSJ100支线客机，俄罗斯大飞机产业根本拿不出另一款新产品来竞争国际市场。造成SSJ100支线客机销量锐减的直接原因，就是美国和欧盟的制裁。虽然俄罗斯的大飞机没有受到直接制裁，但SSJ100支线客机上使用了不少来自美国的零部件，美国从这些零部件下手，一方面阻止其他国家购买，另一方面对俄罗斯提高零部件的价格，这导致了想买的国家买不到，已经买了的国家嫌维护运营不佳，纷纷取消订单的尴尬局面。
在目前俄罗斯SSJ100的出口客户中，最大的是墨西哥廉价航空公司InterJet和爱尔兰廉航城捷航空，而目前这两家公司都已经暂停接收SSJ100，后续的订单也被取消，俄罗斯对此完全无能为力。
既然出口不行，那俄罗斯国内的航空公司也有不少，怎么会半年只卖出了3架呢？俄罗斯是世界航空业最发达的国家之一，由于幅员辽阔，乘坐飞机出行往往是俄罗斯人的首选，俄罗斯大大小小的航空公司就有一百多家，销量怎么会只有3架呢？
实际上，俄罗斯SSJ100卖给国内航空公司的价格，依然比欧美大飞机要高。俄罗斯的各大航空公司更偏爱欧美的大飞机，而不愿意为了国产大飞机掏腰包。
另外，俄罗斯航空发生空难的概率比其他国家要高的多，当然这里面有气候的原因在，但很多人依然把发生事故的根本原因归结到俄罗斯大飞机的质量上，其中就包括多次发生空难的SSJ100。在舆论的作用下，俄罗斯的大飞机越来越难卖了。虽然俄罗斯的新型大飞机MC-21已经成功首飞，其性能参数不亚于欧美的大飞机，但在俄罗斯遭受经济制裁和部分禁运的眼下，MC-21的供应链很难说得上是“畅通”的。
不过，俄罗斯大飞机产业的新机会正在来临，这就是中国的C919大飞机项目。截止2018年2月，C919客机已经获得了来自国内外28家航空公司的订单，订单总数达到了惊人的815架。据了解，C919的首架客机将于2021年开始交付，而俄罗斯已经确定将为C919提供最为关键的航空发动机，目前正处于谈判阶段。
一旦谈判成功，俄罗斯就将获得成百上千台航空发动机的生产订单，这才是真正的雪中送炭，有利于俄罗斯大飞机产业的复苏，给俄罗斯提供更多的工作岗位，同时促进中国大飞机产业的发展。
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