日本地铁和新干线确实不用案件，直接买票上车就行了。这是因为日本安全系数比较高，安检反而会造成不必要的“麻烦”。
日本新干线的现状
我这里就以新干线为例，来讨论一下日本为何不导入安检的原因。首先我们需要了解一下日本的新干线，现在乘坐日本新干线的顺序为：买票→检票→上车。日本新干线的这种“方便性”，也是日本人宁愿选择坐较贵的新干线也不坐飞机的原因。日本新干线从买票到乘车，只需要5分钟的时间；换成只需要2~3分钟的时间，这种便利性是任何国家的交通工具都是无法比拟的。另外，即便是全车满员，只要购买到自由席的车票，同样可以乘坐列车。（日本有自由席位，会专门留出几节空车厢安排自由席，价格比指定席位稍微便宜）
其实，在日本国内同样也有很多人批判“没有安全检查，在安防方面存在漏洞”。现在日本新干线为了安全，在车厢内也安装了摄像头，但是这种做法依然无法确定乘客包中到底装的是什么。实际上，在日本新干线上也发生过安全事件，比如：
2015年6月，一位日本乘客将汽油带上车，在车内企图自焚自杀；
2018年6月，一位日本乘客将刀具带上车，造成3人死伤的事故；
导入安检以后，会怎么样？
新干线导入安检以后，会增加新干线的安全性，这样新干线名副其实就是“全世界最安全的交通工具”了。但是从日本新干线的现状来分析，导入安检以后，会发生许多“不利”之处。
不利一：乘车花费更多时间
最大的不便当属行李检查了，现在新干线主打的就是“便利性”，这种便利性是“随时乘坐，买票即走”，服务的多是日本商务人士，这些人比较注意时间。对于新干线来说，如果失去了这个最大优势，那么就无法与飞机进行匹敌的。并且新干线上的乘坐人员要比飞机上多很多，如果加上安检，估计很多人更愿意坐飞机了。
不利二：4小时
很多人不理解，何谓“4小时”，日本在交通运输业界有一个名为“4時間の壁”（4小时之壁）的概念。旅客（日本人）在使用交通工具时，使用飞机还是新干线的分歧点是“4小时”，飞机的出发与达到时间虽然很快，但是需要繁琐的登机手续。因此，如果乘坐轨道交通超过4小时的距离，一般人会选择飞机；而如果少于4小时的距离，多数人还是会选择轨道交通。这个理论，JR西日本公司通过数据也验证过。国人可能不太理解日本人的时间观念，但是正是由于这种理论的存在，日本新干线十分注重“时效”的概念。所以，如果安检，就会打破“4小时”的概念，旅客就会流失。（听起来是不是觉得不可思议？但是在日本就是理所当然）
不利三：导入费用昂贵
我国的轨道交通，从开始阶段就已经部署“安检”程序了，而日本则没有这方面的理念。如果从现在开始导入安检程序，是需要庞大的资金支持，需要大量的人力物力和设备投资。而安检对于日本的轨道交通公司（日本轨道交通是私有的）而言，是“不会带来直接收益，反而会影响到原有收益”的一件事情，所以除非迫不得已，日本是不会导入的。即便导入，估计日本的票价还会上涨。
不利四：自由席可能会没有
自由席位是日本新干线的一个特色，我国现在都是指定的席位。如果导入安检程序，日本新干线也会和飞机一样进行安检，有可能新干线也会变为“全部指定席位”。就如同我国一样，证件、票、人一致才能够进站，此事要发生在日本，无法想象的事情。
结束语
因此新干线导入安检，是不利于便利性且有诸多不利的。如果重视安全，就会牺牲时间；如果重视时间，就会忽视安全。这原本就是鱼与熊掌的关系，现阶段来说，新干线导入安检在目前还是不现实的。
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