又一家电池企业倒下了？微宏动力已陷入十分困难的局面

近日，据来自微宏动力的相关人士对电车汇透露，微宏动力目前已经陷入十分困难的局面，甚至有内部人士悲观表示微宏动力可能顶不过今年了。提及微宏动力，新能源汽车行业人士估计最先想到的就是快充电池，早期中国发展新能源汽车，在客车领域提供钛酸锂快充电池，有名的就是两家：微宏和银隆，虽然由于董明珠的介入让银隆赢得了广泛关注，但首个提出钛酸锂快充电池概念的却是微宏动力。

在动力电池出货量排行榜里，2017年，微宏动力排行17位。2018年，也是17位。可以说，过去几年，微宏动力是处于“小日子过得不错”的状态，但是在今年，微宏动力却悄然发生了一些变化，也把微宏动力过去几年的问题暴露了出来。

微宏动力困境已现

据微宏动力技术部门某同事对电车汇表示：“估计今年微宏动力顶不过去了，人员也都流失的差不多了，乘用车业务没打开，过去专注的客车业务却在逐步萎缩”。

在电车汇进一步查实后发现，微宏动力已经经历了一系列变故。在子公司湖州微宏动力电池系统有限公司注销后，微宏动力今年注销了微宏动力系统（北京）有限公司。微宏动力经营主体微宏动力系统（湖州）有限公司的大股东微宏公司将所持部分股权多次质押给了不同的投资公司，至今微宏公司所持微宏动力股权缩减至89.24%。

先说注销子公司一事，电车汇咨询了专业人士得到的答案是，企业如果是经营正常的话，注销子公司可能的原因有以下两种，一是子公司亏损，没有盈利的可能，不准备做了就注销；二是子公司产品、市场不对路，又没有好的替代产品可做，前途不明注销。

而股权质押是将自己手里的股权作为一种物品抵给别人换取资金，这本是一种正常的商业行为，但是微宏动力如此频繁的进行股权质押，实属罕见。

原因何在？

成立于2006年的微宏动力比如今动力电池行业领头羊宁德时代早了5年，但是微宏动力作为先入局者却并没有占到先机，反而一步步走向衰落，在电车汇看来，主要是以下三个原因：

1、电池价格昂贵

时间回到2016年，微宏动力在北京水立方召开了“More Than Safe微宏不燃烧电池技术发布会”，这场发布会当时引起了外界极大关注。微宏动力在发布会上公布了三项黑科技：一是不燃烧的电解液；二是耐高温的隔膜；三是智能热控流体(STL)被动防御技术。

电车汇从电池技术专家处了解到，微宏动力这项技术的本质是多元复合锂电池，最主要的变化是电池负极的改进，采用了硬碳材料，这是一种贴近石墨烯的材料，这种材料的确有很多优势，但是价格却是十分昂贵，保守估计，这种材料是目前普通负极材料成本的5倍以上。所以微宏动力的电池价格也比一般电池贵了很多，目前宁德时代电池价格约为1.2元/Wh，而微宏动力的电池价格却在1.6元/Wh左右。

随着新能源汽车补贴的逐渐降低，整车厂都在想办法压低电池价格，但是微宏动力电池成本摆在那里，价格难以明显降低，这就导致了客户的逐步流失。

2、快充电池被弃用

文章开头就提到了，微宏动力是以钛酸锂快充电池著称，不仅如此，微宏动力是第一家提出钛酸锂快充电池概念的电池厂。

成立于2006年的微宏动力，成立之初就确立了“高倍率、长寿命、高安全”的技术路线，可以说天生快充。2011年4月22日，中国第一条快速充电纯电动公交线路，在重庆渝北空港投入运营。6辆快速充电纯电动客车由恒通客车研发生产，采用的电池，就是微宏动力生产的钛酸锂快充动力电池 (LpTO) 。

这批纯电动客车，在国家电网配套建设的450 kW充电机配合下，充电电流可达500A。在公交运营剩余电量60%左右，到站10分钟内就可以充满电，从而实现公交不间断运营。这在当时电池能量密度普遍较低的条件下，微宏动力仿佛让车企看到了未来的希望。虽然电池能量密度低，续航里程短，但是快充却能够不影响车辆的正常运营。自此开始，微宏动力的快充动力电池，就成为了中国新能源客车常常考虑的选项。

但是随着电池能量密度的逐渐提高，快充电池的优势就没有了。首先，钛酸锂电池价格比磷酸铁锂电池高，虽然快充可以让车辆少搭载电池，车辆成本可能比搭载磷酸铁锂电池车的成本低，但是运营企业考虑的却是另一个问题。

以最近上推荐目录的纯电动城市客车为例，多数车型纯电续航里程能够达到450km以上，这样的车型完全能够满足公交车运营企业一天的运营里程需求。车辆可以选择白天运营，利用夜间电价低谷补电，长此以往，成本优势更加明显。

运营企业的需求才是车企更应该考量的，所以微宏动力的快充电池市场逐渐萎缩。2017年，新能源汽车推荐目录中有108款车型搭载了微宏动力配套的电池，2018年，这一数据下降为75款，同比降低31%，2019年1-7批目录中，仅有35款车型搭载了微宏动力的电池，同比降低39%。

在商用车市场面临困境后，微宏动力又将目光瞄准了插电式混动车型，但是目前主管部门主推的是纯电动汽车，插电式混动车型短期仍然难以走量。

3、横向拓展进展缓慢

2018年，微宏动力电芯研究院院长殷月辉向媒体表示，微宏动力接下来会将乘用车作为公司的主要开拓市场。

据电车汇了解，微宏动力在2018年将电池模组送给多家乘用车企业做配套试验，但是却鲜有车企选择使用。仅仅在2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围，这也是微宏动力首次配套乘用车。

微宏动力为长安这款乘用车配套的快充系统，系统能量密度为125Wh/kg，综合工况续航里程达到351公里。微宏动力主打的快充在这款车型上充电倍率达到2.5C，比当前乘用车电池普遍搭载的1C以内的快充倍率要高出很多。

但是这样的快充倍率究竟能够将充电效率提升多少，目前是有待商榷的。纯电动公交车充电基本都是在专用充电站充电，充电效率可以保证，但是在全国960万平方公里的土地上，乘用车更多的是使用良莠不齐的公共充电桩，就连车企宣称的半小时能将电池从30%充到80%都难以实现，更不要想再把速度提高2.5倍，车企的技术工程师不会考虑不到这个问题。

在将电池送给乘用车企业做配套试验的同时，微宏动力自己也成立了一家子公司湖州宏威新能源汽车有限公司，这家主打新能源矿车和智能车业务的公司，业务范围可以说是小众的不能在小众了，即使能够规模化运营，对微宏动力电池销售量的提升也是微乎其微。

（文章来源：电车汇，作者：潇湘暮雨）

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